วิธีปรับขนาดไซต์ชาร์จ EV ของคุณโดยไม่ต้องใช้จ่ายมากเกินไป

ในคู่มือนี้

หากคุณกำลังซื้อที่ชาร์จสำหรับไซต์เชิงพาณิชย์ ข้อผิดพลาดที่แพงที่สุดคือการไม่เลือกที่ชาร์จที่เล็กเกินไป กำลังสร้างไซต์ผิด พลังงานที่มากเกินไปอาจทำให้อุปกรณ์ราคาแพงถูกใช้งานน้อยเกินไป พอร์ตชาร์จน้อยเกินไปสามารถสร้างคิวได้แม้ว่าไซต์จะมีกิโลวัตต์เพียงพอก็ตาม การอัพเกรดหม้อแปลงขนาดใหญ่อาจใช้งบประมาณก่อนที่ลูกค้ารายแรกจะเสียบปลั๊ก และการออกแบบที่ไม่มีเส้นทางการขยายสามารถบังคับให้คุณสร้างไซต์ใหม่ในภายหลังได้

คู่มือนี้จะแสดงให้ผู้ซื้อเห็นถึงวิธีการออกแบบขั้นแรกที่ใช้งานจริงได้ ได้แก่ จำนวนจุดชาร์จที่คุณต้องการ ปริมาณไฟฟ้าที่ไซต์งานต้องจ่าย เมื่อ AC หรือ DC เหมาะสม เมื่อใดที่การจัดการโหลดสามารถลดความต้องการสูงสุดได้ และข้อมูลใดบ้างที่ต้องส่งซัพพลายเออร์เพื่อรับใบเสนอราคาที่เป็นประโยชน์ เป้าหมายไม่ใช่เครื่องชาร์จที่ใหญ่ที่สุด เป้าหมายคือการลงทุนที่น้อยที่สุดที่สามารถตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและเติบโตได้โดยไม่ต้องเสียเงิน

สำหรับกรอบโครงการที่สมบูรณ์ ให้เริ่มต้นด้วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์: คู่มือผู้ซื้อฉบับสมบูรณ์.

1. เริ่มต้นด้วยผลลัพธ์ทางธุรกิจ ไม่ใช่แคตตาล็อกเครื่องชาร์จ

ก่อนที่จะคำนวณกิโลวัตต์ ให้ตัดสินใจว่าไซต์จะต้องบรรลุผลอะไร โรงแรมต้องการความสะดวกสบายของแขก อู่ซ่อมรถต้องการให้รถทุกคันมีความพร้อมก่อนจัดส่ง ไซต์ขายปลีกอาจต้องการเวลาพักของลูกค้านานขึ้นหรือเรียกเก็บเงินจากรายได้ ผู้ให้บริการชาร์จสาธารณะต้องการปริมาณงานและการใช้งาน เป้าหมายเหล่านี้สร้างการออกแบบการชาร์จที่แตกต่างกัน แม้ว่าลานจอดรถจะมีขนาดเท่ากันก็ตาม

กฎของผู้ซื้อ:กำหนดสัญญาการบริการก่อน "ยานพาหนะทุกคันพร้อมภายใน 6.00 น." เป็นเป้าหมายการออกแบบที่มีประโยชน์ "ติดตั้งเครื่องชาร์จ 22 kW จำนวน 10 เครื่อง" เป็นเพียงคำขออุปกรณ์เท่านั้น

2. ค้นหาไซต์การชาร์จขั้นต่ำที่ใช้งานได้

สำหรับบัตรผ่านการออกแบบครั้งแรก ให้ใช้ตัวเลขสี่ตัว: ยานพาหนะ พลังงานต่อคัน หน้าต่างการชาร์จ และพลังงานไซต์ที่ใช้งานได้ ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าโปรเจ็กต์ของคุณต้องการพอร์ตที่ใช้พลังงานต่ำจำนวนมาก เครื่องชาร์จแบบเร็วจำนวนน้อยกว่า หรือรูปแบบผสม

ตัวอย่างกองเรืออย่างง่าย

สมมติว่ายานพาหนะ 20 คันต้องการพลังงาน 30 kWh หลังจากวันทำงาน พลังงานรวมต่อวันคือ 600 kWh หากกรอบเวลาการชาร์จที่ใช้งานได้คือ 10 ชั่วโมง อัตราการส่งมอบแบตเตอรี่โดยเฉลี่ยตามทฤษฎีคือ 60 กิโลวัตต์ ก่อนที่จะพิจารณาการสูญเสียการชาร์จ ความจุสำรอง ขีดจำกัดกำหนดเวลา และพฤติกรรมของยานพาหนะ

นี่ไม่ได้หมายความว่าไซต์สุดท้ายควรได้รับการจัดอันดับที่ 60 กิโลวัตต์พอดี โดยจะบอกผู้ซื้อถึงสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่า: พื้นที่ 400 กิโลวัตต์อาจไม่จำเป็นหากรถทุกคันยังคงจอดค้างคืน ในขณะที่ 60 กิโลวัตต์อาจต่ำเกินไปหากรถหลายคันมาถึงช้าหรือต้องออกก่อนเวลา รูปแบบการมาถึงคือสิ่งที่เปลี่ยนการคำนวณพลังงานให้เป็นแผนการชาร์จ

3. ตัดสินใจเลือกจำนวนพอร์ตก่อนที่คุณจะไล่ตาม kW ที่ใหญ่กว่า

ผู้ซื้อเชิงพาณิชย์หลายรายให้ความสำคัญกับการชาร์จพลังงานเป็นอันดับแรก ในการจอดรถระยะยาว ความพร้อมใช้งานของท่าเรือมีความสำคัญมากกว่า ผู้ขับขี่สิบคนไม่สามารถใช้จุดชาร์จสองจุดพร้อมกันได้ แม้ว่าสองจุดนั้นจะทรงพลังก็ตาม พื้นที่ที่มีพอร์ตจ่ายไฟปานกลางมากกว่าอาจให้บริการยานพาหนะได้มากขึ้นโดยมีการเคลื่อนตัวของคนขับน้อยลงและมีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดที่ต่ำกว่า

หากคุณยังคงตัดสินใจว่าไซต์ควรใช้ AC, DC หรือทั้งสองอย่าง โปรดอ่านการชาร์จ AC กับ DC: เว็บไซต์เชิงพาณิชย์ของคุณต้องการสิ่งใดจริงๆ.

4. ใช้เวลาจอดรถเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินเพื่อความเร็วที่คุณไม่สามารถขายได้

กำลังของเครื่องชาร์จที่สูงขึ้นจะสร้างมูลค่าเฉพาะเมื่อยานพาหนะต้องการความเร็วนั้น สามารถยอมรับพลังงานนั้นได้ และออกเร็วพอที่จะชาร์จเร็วขึ้นเพื่อปรับปรุงปริมาณงานของไซต์งาน หากรถจอดไว้เป็นเวลาแปดชั่วโมง พลังงานที่สูงมากอาจทำให้มูลค่าทางธุรกิจเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย หากรถส่งของมีเวลาระหว่างเส้นทางเพียง 45 นาที สถานที่เดียวกันอาจต้องมีการชาร์จ DC

คำเตือนป้ายชื่อ: อัตรากำลังไฟของเครื่องชาร์จไม่ได้รับประกันว่ารถทุกคันจะได้รับอะไร แรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะ ขีดจำกัดกระแส สถานะแบตเตอรี่ อุณหภูมิ และลอจิกการแบ่งปันพลังงาน ล้วนสามารถลดเอาต์พุตจริงได้

SINELINKซีรีส์การชาร์จ DC ในตัว SK-N 60–120 kWเป็นตัวอย่างหนึ่ง: หน้าผลิตภัณฑ์แสดงรายการขีดจำกัดของขั้วต่อเดี่ยวที่ 250 A ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะจึงมีความสำคัญเมื่อประเมินว่าสามารถใช้กำลังไฟของตู้ที่กำหนดได้จริงหรือไม่

5. ถือว่าความจุของกริดเป็นการตัดสินใจด้านงบประมาณ ไม่ใช่แค่ตัวเลขทางวิศวกรรม

โปรเจ็กต์การชาร์จอาจมีราคาแพงเมื่อแผนเครื่องชาร์จบังคับให้ต้องอัพเกรดหม้อแปลง บริการ หรือสวิตช์เกียร์ ก่อนที่จะเลือกอุปกรณ์ ให้ถามวิศวกรประจำไซต์งานหรือทีมงานสาธารณูปโภคว่ามีกำลังไฟฟ้าเท่าใดที่ใช้งานได้จริงหลังจากโหลดในอาคารตามปกติ คำตอบสามารถเปลี่ยนส่วนผสมอุปกรณ์ได้มากกว่าราคาเครื่องชาร์จ

กำลังไฟของเครื่องชาร์จที่ติดตั้งและความต้องการใช้งานสูงสุดของไซต์ไม่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องชาร์จขนาด 22 kW จำนวน 10 เครื่องมีกำลังไฟป้ายชื่อที่ติดตั้งไว้ 220 kW ไซต์ที่ได้รับการจัดการอาจจงใจจำกัดการชาร์จ EV ให้ต่ำกว่าระดับนั้นเมื่ออาคารมีการใช้งานหนาแน่น การจะยอมรับได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับพลังงานที่ต้องการและช่วงเวลาการชาร์จ

ทบทวนการจัดการการชาร์จ SINELINKและตัวควบคุมสมดุลโหลดแบบไดนามิกสำหรับตัวเลือกการควบคุมที่เข้ากันได้

6. สร้างเฟส 1 สำหรับวันนี้ แต่เตรียมสถานที่สำหรับเฟส 2

ผู้ซื้อไม่จำเป็นต้องซื้อที่ชาร์จในอนาคตทุกอันในวันแรก ในหลายโครงการ การติดตั้งอุปกรณ์ให้เพียงพอกับความต้องการในปัจจุบันจะฉลาดกว่าในขณะเดียวกันก็เตรียมโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งและไฟฟ้าราคาแพงสำหรับการขยาย สิ่งนี้สามารถป้องกันกระแสเงินสดได้โดยไม่ทำให้เกิดทางตัน

นี่คือจุดที่การจัดซื้อจัดจ้างกลายเป็นเชิงพาณิชย์ ไม่ใช่แค่ด้านเทคนิคเท่านั้น คำถามไม่ใช่ "พลังสูงสุดที่เราสามารถติดตั้งได้คือเท่าใด" คือ “ตอนนี้เราควรใช้จ่ายอะไร และควรเตรียมอะไรตอนนี้ เพื่อขยายภายหลังได้รวดเร็วและประหยัด?”

7. เปรียบเทียบต้นทุนการเพิ่มขนาดกับต้นทุนการลดขนาด

การเพิ่มขนาดและการลดขนาดต้องเสียค่าใช้จ่าย แต่ด้วยวิธีที่ต่างกัน ผู้ซื้อควรจำลองความเสี่ยงทั้งสองอย่างก่อนที่จะอนุมัติกำหนดการของอุปกรณ์

การออกแบบขั้นแรกที่ดีไม่ใช่ไซต์ที่ถูกที่สุด เป็นไซต์งานที่ตอบสนองระดับการบริการที่ต้องการโดยมีพื้นที่เพียงพอสำหรับรูปแบบการดำเนินงานที่แท้จริง ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงโครงสร้างพื้นฐานที่ความต้องการยังไม่เหมาะสม

8. สถานการณ์ผู้ซื้อสามราย: เราจะปรับขนาดอะไรเป็นอันดับแรก

สถานการณ์ A - 40-ที่จอดรถสำนักงานอวกาศ

วัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์คือการเรียกเก็บเงินจากพนักงาน ไม่ใช่การลาออกอย่างรวดเร็ว เริ่มต้นด้วยการประมาณจำนวนพนักงานที่ต้องชาร์จจริงในแต่ละวัน พลังงานที่พวกเขาต้องการในระหว่างวันทำงาน และดูว่ารถยนต์สามารถเชื่อมต่อต่อไปเป็นเวลาหลายชั่วโมงได้หรือไม่ พอร์ต AC ที่มีการจัดการพลังงานมากขึ้นอาจสร้างมูลค่าได้มากกว่าเครื่องชาร์จพลังงานสูงจำนวนไม่มาก

สถานการณ์ B - ไซต์การขายปลีกที่มีกลุ่มลูกค้าสองกลุ่ม

ผู้เยี่ยมชมบางคนอยู่เป็นเวลาสองชั่วโมง บางคนต้องการหยุดชาร์จระยะสั้น ไซต์แบบผสมอาจดูน่าดึงดูดกว่าการเลือกที่ชาร์จประเภทใดประเภทหนึ่ง ใช้การชาร์จ AC สำหรับอ่าวที่อยู่ระยะยาว และพิจารณาตำแหน่ง DC ในจำนวนที่จำกัดเฉพาะในกรณีที่สมมติฐานด้านการจราจร เวลาพัก และรายได้สนับสนุนเท่านั้น

สถานการณ์ C - กองเรือขนส่งที่มีเวลาจัดส่งคงที่

กำหนดเวลาดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่าเวลาจอดรถโดยเฉลี่ย คำนวณพลังงานที่ต้องส่งระหว่างการคืนสู่ฐานและการส่งครั้งต่อไป จากนั้นทดสอบรูปแบบการมาถึงที่สมจริงที่สุด หากรถหลายคันกลับมาล่าช้า ไซต์งานอาจต้องการพลังงานที่สูงขึ้นหรือการจัดตารางเวลาที่ชาญฉลาดกว่าปริมาณพลังงานรายวันทั้งหมดที่แนะนำเพียงอย่างเดียว

9. สิ่งที่ซัพพลายเออร์ที่จริงจังควรถามก่อนเสนอราคา

คำพูดที่เป็นประโยชน์ไม่ควรขึ้นต้นด้วย "คุณต้องการที่ชาร์จจำนวนเท่าใด" ควรเริ่มต้นด้วยโครงการ หากซัพพลายเออร์ไม่ถามเกี่ยวกับยานพาหนะ ความจุไฟฟ้า และรูปแบบการใช้งาน การเสนอราคาอาจเปรียบเทียบได้ง่ายแต่สร้างยาก

ข้อกำหนดซอฟต์แวร์ควรได้รับการยืนยันสำหรับผลิตภัณฑ์ที่แน่นอนและการกำหนดค่าที่สั่งซื้อ

10. เปลี่ยน RFQ แรกของคุณให้เป็นคำขอปรับขนาดไซต์

แทนที่จะส่งเฉพาะปริมาณที่ชาร์จ ให้ส่งบทสรุปโครงการสั้นๆ โดยให้ข้อมูลที่เพียงพอแก่ซัพพลายเออร์ในการแนะนำการผสมอุปกรณ์และเปิดเผยสมมติฐานที่ต้องตรวจสอบก่อนซื้อ

11. เส้นทางผลิตภัณฑ์ SINELINK ใดที่เหมาะกับไซต์

สำหรับที่จอดรถเชิงพาณิชย์ระยะยาว รีวิวSINELINK AC ผลิตภัณฑ์ชาร์จไฟ. ที่เครื่องชาร์จ AC Izar-CE 7.4 kWเป็นการกำหนดค่าหนึ่งที่เผยแพร่สำหรับตลาดประเภท 2 และรองรับ OCPP 1.6J และการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกที่เข้ากันได้

สำหรับข้อกำหนด DC เชิงพาณิชย์ โปรดตรวจสอบการชาร์จกระแสตรงและซีรีส์รวม SK-N 60–120 kW. โครงการขนาดใหญ่อาจประเมินได้เช่นกันระบบชาร์จเร็ว DC แบบกระจาย.

หากต้องการดูภาพรวมผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้น โปรดไปที่SINELINK EV ศูนย์กลางผลิตภัณฑ์การชาร์จ.

12. ก่อนที่คุณจะซื้อที่ชาร์จ ให้ขอการตรวจสอบไซต์ผ่านครั้งแรก

หากโครงการของคุณมีรายการรถ แผนผังที่จอดรถ หรือข้อมูลระบบไฟฟ้าอยู่แล้ว คุณก็อยู่ไกลพอที่จะขอใบเสนอราคาที่มีประโยชน์กว่านี้ได้ คุณไม่จำเป็นต้องมีการออกแบบที่สมบูรณ์แบบก่อนที่จะพูดคุยกับซัพพลายเออร์ คุณต้องมีข้อมูลจริงเพียงพอที่จะหยุดคำพูดทั่วไป

ส่ง SINELINK ประเภทไซต์ของคุณ ประเภทยานพาหนะ ระยะเวลาการชาร์จ ความจุไฟฟ้าที่มีอยู่ ช่องชาร์จที่จำเป็น และแผนการขยาย เราสามารถตรวจสอบตัวเลือกผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่และช่วยเตรียมการกำหนดค่าอุปกรณ์เริ่มต้นสำหรับใบเสนอราคา

การกำหนดขนาดไฟฟ้าขั้นสุดท้าย การป้องกัน การเชื่อมต่อโครงข่าย และการติดตั้งจะต้องเสร็จสมบูรณ์หรือได้รับการอนุมัติโดยผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

คำถามที่พบบ่อย

ฉันจะกำหนดขนาดไซต์ชาร์จ EV ได้อย่างไร

เริ่มต้นด้วยจำนวนยานพาหนะ พลังงานที่ต้องการต่อคัน ที่จอดรถหรือเวลาดำเนินการ และพลังงานไฟฟ้าที่มีในการชาร์จ ใช้อินพุตเหล่านี้เพื่อเลือกจำนวนพอร์ตและกำลังไฟ AC/DC ผสม จากนั้นทดสอบช่วงเวลาสูงสุดและการเติบโตในอนาคต

ฉันต้องใช้ที่ชาร์จ EV จำนวนเท่าใดสำหรับที่จอดรถเชิงพาณิชย์

ไม่มีอัตราส่วนเครื่องชาร์จต่อพื้นที่จอดรถคงที่ นับยานพาหนะที่ต้องชาร์จในช่วงเวลาเดียวกัน ระยะเวลาที่ใช้ และยานพาหนะสามารถเคลื่อนที่ได้หรือไม่หลังจากชาร์จแล้ว ไซต์ที่อยู่ระยะยาวอาจได้รับประโยชน์จากพอร์ตที่มีกำลังไฟปานกลางมากกว่าที่ชาร์จกำลังสูงน้อยลง

เครื่องชาร์จขนาด 22 kW สิบเครื่องหมายความว่าฉันต้องการความจุกริด 220 kW หรือไม่

ไม่จำเป็น. กำลังไฟของแผ่นป้ายที่ติดตั้งและความต้องการสูงสุดของไซต์ที่ได้รับการควบคุมนั้นแตกต่างกัน การจัดการโหลดอาจจำกัดความต้องการ EV ทั้งหมดให้ต่ำกว่าผลรวมของการจัดอันดับเครื่องชาร์จ แต่ยังคงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านพลังงานและกำหนดเวลาการชาร์จ

ฉันควรติดตั้งเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วที่สำนักงานหรือโรงแรมหรือไม่

เฉพาะเมื่อรูปแบบของคนขับและกรณีทางธุรกิจแสดงให้เห็นถึงการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้นเท่านั้น ที่จอดรถระยะยาวมักจะได้รับความคุ้มค่ามากขึ้นจากการชาร์จ AC และช่องว่างที่มากขึ้น ไซต์ใช้งานแบบผสมผสานบางแห่งได้รับประโยชน์จากส่วนประกอบ DC ขนาดเล็ก

การทำโหลดบาลานซ์แบบไดนามิกสามารถหลีกเลี่ยงการอัพเกรดหม้อแปลงได้หรือไม่

อาจช่วยให้ไซต์สามารถชาร์จ EV ได้ภายในขีดจำกัดพลังงานที่มีอยู่ แต่ไม่สามารถสร้างความจุไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ ไซต์งานยังคงต้องการพลังงานเพียงพอตลอดช่วงการชาร์จที่มีอยู่ และการออกแบบขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบทางวิศวกรรมในพื้นที่

ฉันควรเหลือความจุสำรองไว้เท่าใดสำหรับการเติบโตของ EV ในอนาคต

ไม่มีเปอร์เซ็นต์ที่เป็นสากล สร้างสถานการณ์การเติบโตที่สมจริงและเตรียมพื้นที่โครงสร้างพื้นฐาน ท่อร้อยสาย ความจุของสวิตช์บอร์ด และเส้นทางสายเคเบิลที่มีราคาแพง เพื่อให้สามารถเพิ่มที่ชาร์จเพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องสร้างไซต์ใหม่

ข้อผิดพลาดในการปรับขนาดไซต์การชาร์จ EV ที่ใหญ่ที่สุดคืออะไร

การซื้ออุปกรณ์ก่อนทำความเข้าใจความต้องการรถยนต์และสถานที่ไฟฟ้า สิ่งนี้สามารถนำไปสู่เครื่องชาร์จพลังงานสูงที่ยานพาหนะไม่สามารถใช้ได้ ช่องชาร์จน้อยเกินไป การอัพเกรดกริดโดยไม่จำเป็น หรือรูปแบบที่มีราคาแพงในการขยาย

ฉันควรส่ง SINELINK อะไรสำหรับใบเสนอราคาโครงการ

ส่งประเทศ ประเภทสถานที่ ข้อกำหนดของยานพาหนะและตัวเชื่อมต่อ ยานพาหนะต่อวัน พลังงานที่ต้องการ เวลาจอดรถ แหล่งจ่ายไฟ เป้าหมายช่องชาร์จ เครือข่ายหรือความต้องการ OCPP แผนการขยาย เอกสารที่จำเป็น และกำหนดการโครงการ