ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ตามภูมิภาค: ประเภท 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T และ NACS

การเลือกขั้วต่อการชาร์จ EV ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้โครงการล่าช้า ทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถชาร์จได้ และสร้างการเปลี่ยนแปลงที่มีค่าใช้จ่ายสูงหลังการส่งมอบ คู่มือนี้ช่วยให้ผู้ซื้อเชิงพาณิชย์หลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว คุณจะเห็นว่าประเภทตัวเชื่อมต่อใดที่พบได้ทั่วไปในยุโรป อเมริกาเหนือ จีน ญี่ปุ่น และตลาดอื่นๆ นอกจากนี้คุณยังจะได้เรียนรู้สิ่งที่ต้องตรวจสอบในรถแต่ละคัน วิธีจัดการกับอะแดปเตอร์ และสิ่งที่ต้องส่งซัพพลายเออร์ก่อนสั่งซื้อ ใช้ตารางภูมิภาคและรายการตรวจสอบผู้ซื้อเพื่อเปลี่ยนรายการมาตรฐานยาวๆ ให้เป็นข้อกำหนดเฉพาะของอุปกรณ์ชาร์จที่ชัดเจน

การเลือกตัวเชื่อมต่อเริ่มต้นด้วยทางเข้าของยานพาหนะ วิธีการชาร์จ และตลาดปลายทาง ภาพถ่ายแสดงให้เห็นถึงการใช้งานตัวเชื่อมต่อจริงและไม่ได้เป็นตัวแทนของกไซน์ลิงค์การติดตั้งโครงการ

สารบัญ

1. ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV หลักคืออะไร
2. ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ตามภูมิภาค: ตารางเปรียบเทียบทั่วโลก
3. ประเภทที่ 1 กับประเภทที่ 2: ความแตกต่างของขั้วต่อการชาร์จ AC
4. CCS1 กับ CCS2: การเลือกขั้วต่อการชาร์จแบบ DC Fast
5. NACS (SAE J3400): สิ่งที่ผู้ซื้อจำเป็นต้องรู้ในอเมริกาเหนือ
6. CHAdeMO และ GB/T: ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับความเข้ากันได้ระดับภูมิภาคและการจัดซื้อจัดจ้าง
7. วิธีตรวจสอบความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จ EV ก่อนซื้อ
8. การกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อใดดีที่สุดสำหรับไซต์ชาร์จเชิงพาณิชย์ของคุณ
9. รายการตรวจสอบการจัดซื้อตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV สำหรับ EPC และผู้จัดจำหน่าย
10. สำรวจโซลูชันการชาร์จ SINELINK AC และ DC EV
11. คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับประเภทขั้วต่อการชาร์จ EV

1. ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV หลักคืออะไร

ขั้วต่อการชาร์จ EV คือปลั๊กที่ปลายสายชาร์จ ช่องทางเข้าของรถยนต์คือช่องเสียบที่ตรงกันบนรถ ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องพอดีและรองรับวิธีการชาร์จแบบเดียวกัน เครื่องชาร์จและรถยนต์จะต้องแลกเปลี่ยนสัญญาณควบคุมที่ถูกต้องด้วย ปลั๊กที่เสียบได้พอดีไม่ได้พิสูจน์ว่าการชาร์จจะใช้ได้

ชื่อหลักที่คุณจะเห็นในโครงการระหว่างประเทศ ได้แก่ Type 1 (SAE J1772), Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T และ SAE J3400 (NACS) บางชื่ออธิบายถึงการเชื่อมต่อ AC คนอื่นๆ พูดถึงการชาร์จแบบเร็ว DC J3400 สามารถรองรับทั้ง AC และ DC ด้วยการออกแบบตัวเชื่อมต่อทางกายภาพที่เหมือนกัน

ขั้วต่อ AC และ DC ไม่ใช่การตัดสินใจเดียวกัน

ในการชาร์จแบบ AC รถยนต์จะใช้เครื่องชาร์จในตัวเพื่อแปลงไฟ AC เป็น DC สำหรับแบตเตอรี่ ในการชาร์จแบบ DC สถานีชาร์จจะทำการแปลงพลังงาน นี่คือสาเหตุที่รถยนต์อาจยอมรับขั้วต่อ AC หนึ่งตัวและขั้วต่อ DC อื่นได้ ตัวเลือกตัวเชื่อมต่อต้องตรงกับวิธีการชาร์จและรถยนต์

หากคุณต้องการคำอธิบายง่ายๆ เกี่ยวกับความเร็วในการชาร์จก่อนเลือกขั้วต่อ โปรดดูอธิบายระดับการชาร์จ EV. สำหรับการออกแบบไซต์ที่กว้างขึ้น ให้เริ่มด้วยคู่มือผู้ซื้อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์.

อย่าสับสนระหว่างตัวเชื่อมต่อกับโปรโตคอลการสื่อสาร

ตัวเชื่อมต่อคืออินเทอร์เฟซทางกายภาพ การสื่อสารระหว่างรถยนต์กับเครื่องชาร์จเป็นอีกชั้นหนึ่ง ซอฟต์แวร์แบ็กเอนด์ใช้การเชื่อมต่ออื่น เช่น OCPP ระหว่างเครื่องชาร์จและระบบจัดการการชาร์จ คุณสามารถมีปลั๊กที่ถูกต้องแต่ตั้งค่าการสื่อสารของยานพาหนะไม่ถูกต้อง คุณยังสามารถมีการเชื่อมต่อยานพาหนะที่ใช้งานได้ แต่ไม่มีการเข้าถึงแบ็กเอนด์หรือบูรณาการการชำระเงิน อ่านที่มีอยู่ภาพรวมโปรโตคอลการชาร์จ EVเพื่อบริบทเพิ่มเติม มีการวางแผนการเปรียบเทียบเวอร์ชันเชิงลึกในOCPP 1.6J กับ OCPP 2.0.1

2. ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ตามภูมิภาค: ตารางเปรียบเทียบทั่วโลก

ใช้ตารางนี้ในการวางแผนตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่ใช่เป็นการอนุมัติขั้นสุดท้ายทางกฎหมายหรือทางเทคนิค คอนเนคเตอร์มิกซ์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามรถยนต์นำเข้า สัญญากลุ่มยานพาหนะ รถยนต์รุ่นใหม่ และกฎเกณฑ์ท้องถิ่น ที่ชาร์จสาธารณะอาจต้องมีอินเทอร์เฟซเฉพาะแม้ว่ากลุ่มยานพาหนะส่วนตัวจะมีความยืดหยุ่นมากกว่าก็ตาม

รูปร่างทางเข้าเป็นเพียงการตรวจสอบความเข้ากันได้เพียงครั้งเดียว ขีดจำกัดทางไฟฟ้าและการสื่อสารการชาร์จจะต้องตรงกันด้วย

คณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดข้อกำหนดความสามารถในการทำงานร่วมกันของตัวเชื่อมต่อเฉพาะสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่ครอบคลุมภายใต้ AFIR ประเทศอื่นๆ ปฏิบัติตามกรอบการทำงานของตนเอง ตัวอย่างเช่น การทบทวนระดับภูมิภาคของ CharIN ระบุตัวเลือกตลาดที่แตกต่างกันทั่วเอเชีย นั่นคือเหตุผลว่าทำไม "ที่ชาร์จหนึ่งเครื่องสำหรับทั่วทั้งเอเชีย" จึงไม่ใช่ข้อกำหนดในการซื้อที่ปลอดภัย

3. ประเภท 1 กับประเภท 2: ความแตกต่างของขั้วต่อการชาร์จ AC

แบบที่ 1 / SAE J1772

Type 1 หรือที่เรียกว่า SAE J1772 เป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จ AC ที่คุ้นเคยในอเมริกาเหนือ ใช้กับยานพาหนะหลายคันที่มีทางเข้า J1772 ในพื้นที่จอดรถเชิงพาณิชย์สามารถให้บริการรถยนต์ที่อยู่ได้หลายชั่วโมง อัตราการชาร์จจริงยังคงขึ้นอยู่กับแหล่งจ่ายไฟในสถานที่และที่ชาร์จบนรถ ชื่อตัวเชื่อมต่อเพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกคุณว่ายานพาหนะจะใช้พลังงานกี่กิโลวัตต์

ประเภทที่ 2 / IEC 62196-2

Type 2 เป็นอินเทอร์เฟซ AC ทั่วไปในยุโรป สามารถใช้ในการเตรียมการชาร์จ AC เฟสเดียวและสามเฟส ขึ้นอยู่กับยานพาหนะและการติดตั้ง ปลั๊กไฟหรือสายไฟประเภท 2 ไม่ได้รับประกันว่ารถทุกคันจะใช้ไฟสามเฟส รถยนต์บางคันยอมรับเฉพาะไฟ AC เฟสเดียวเท่านั้น รุ่นอื่นๆ มีขีดจำกัดเครื่องชาร์จในตัวต่ำกว่าระดับวอลล์บ็อกซ์

ผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ควรเปรียบเทียบอะไร?

เริ่มจากทางเข้ารถ จากนั้นตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ การจัดเรียงเฟส กระแสไฟฟ้าที่กำหนด การออกแบบสายเคเบิล ช่องเสียบหรือรูปแบบสายเคเบิลแบบผูก และกฎไฟฟ้าในพื้นที่ สอบถามว่าใครจะเป็นผู้จัดหาสายเคเบิลเมื่อตัวเครื่องมีเต้ารับแทนที่จะเป็นสายไฟแบบตายตัว รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ นี้ส่งผลต่อประสบการณ์ผู้ใช้ ความเสี่ยงจากการโจรกรรม และการดำเนินงานในแต่ละวัน

หากโครงการของคุณส่วนใหญ่เป็นสำนักงาน โรงแรม หรือที่จอดรถระยะยาว โปรดตรวจสอบ SINELINK'sหมวดหมู่สินค้าชาร์จไฟ AC. สำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับไซต์ AC กับ DC แยกต่างหาก โปรดดูการชาร์จ AC กับ DC: ไซต์ของคุณต้องการสิ่งใดจริงๆ?

4. CCS1 กับ CCS2: การเลือกขั้วต่อการชาร์จแบบเร็ว DC

CCS1 และ CCS2 เป็นส่วนหนึ่งของระบบการชาร์จแบบรวม

CCS เพิ่มหน้าสัมผัส DC เฉพาะให้กับโครงร่างทางเข้า AC CCS1 สร้างขึ้นจากตระกูล Type 1 CCS2 สร้างขึ้นจากตระกูล Type 2 ทั้งสองใช้สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว แต่ปลั๊กไม่สามารถเปลี่ยนได้ทางกายภาพ สายเคเบิล CCS1 จะไม่เพียงแค่เสียบเข้ากับทางเข้าของรถยนต์ CCS2 เท่านั้น

สำหรับการสั่งซื้อที่ชาร์จ คำว่า "รองรับ CCS" ยังไม่เพียงพอ ใบสั่งซื้อของคุณควรระบุ CCS1 หรือ CCS2, ช่วงแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตที่ต้องการ, อัตรากระแสไฟ, ความยาวสายเคเบิล, การออกแบบระบบทำความเย็น หากเกี่ยวข้อง และรุ่นรถยนต์ที่ต้องการ นอกจากนี้ยังควรกำหนดฟังก์ชันการสื่อสารที่ยานพาหนะเป้าหมายต้องการด้วย

ไซต์สามารถเสนอตัวเชื่อมต่อทั้งสองประเภทได้หรือไม่

โปรเจ็กต์อาจใช้ที่ชาร์จแยกกัน เอาต์พุตแยกกัน หรือการกำหนดค่าแบบผสมที่ได้รับการอนุมัติจากซัพพลายเออร์ คำตอบขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์ อย่าคิดว่าสายเคเบิลสองเส้นหมายความว่ารถสองคันสามารถชาร์จเต็มกำลังในเวลาเดียวกันได้เสมอ สอบถามจำนวนเซสชันการชาร์จพร้อมกันและกฎการแบ่งปันพลังงาน ประเด็นเหล่านี้มีความสำคัญสำหรับสถานที่สาธารณะและคลังเก็บยานพาหนะที่มีผู้คนพลุกพล่าน

ตัวอย่างเช่น SINELINK แสดงรายการ aเครื่องชาร์จ DC 160 kW SEC อเมริกาเหนือด้วยการกำหนดค่า CCS1/NACS และแยกต่างหากช่วงการชาร์จ SEC DC ของยุโรปด้วยการกำหนดค่าแบบ CCS2 ตัวเลือกที่แสดงจะขึ้นอยู่กับรุ่นและคำสั่งซื้อ ยืนยันเอกสารข้อมูลที่ได้รับอนุมัติและการกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อก่อนทำการอ้างสิทธิ์กับลูกค้าของคุณ

การอ้างอิงผลิตภัณฑ์ SINELINK สำหรับการกำหนดค่า CCS1/J3400 ในอเมริกาเหนือและ CCS2 ของยุโรป ยืนยันตัวเลือกตัวเชื่อมต่อที่สั่งซื้อในเอกสารข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ

5. NACS (SAE J3400): สิ่งที่ผู้ซื้อจำเป็นต้องรู้ในอเมริกาเหนือ

NACS เริ่มต้นจากการออกแบบตัวเชื่อมต่อ Tesla ขณะนี้ SAE ยังคงรักษาตระกูลมาตรฐาน J3400 สำหรับระบบการชาร์จในอเมริกาเหนือ J3400 เกี่ยวข้องกับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC SAE J3400/2 ครอบคลุมขนาดตัวเชื่อมต่อและทางเข้า ซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อได้รับข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิคที่ชัดเจนกว่าวลีเก่าและไม่เป็นทางการ "ปลั๊ก Tesla"

J3400 แทนที่ CCS1 ทุกที่หรือไม่

ไม่ กองยานพาหนะในอเมริกาเหนือมีความหลากหลาย และการเปลี่ยนแปลงต้องใช้เวลา รถยนต์หลายคันยังมีทางเข้า CCS1 DC หรือทางเข้า J1772 AC ยานพาหนะรุ่นใหม่บางรุ่นใช้ J3400 ไซต์เชิงพาณิชย์อาจต้องให้บริการทั้งสองกลุ่ม ตรวจสอบรุ่นรถที่คาดหวังที่ไซต์งาน ไม่ใช่แค่ประกาศจากผู้ผลิตในอนาคต

อะแดปเตอร์ไม่ได้ลบการตรวจสอบความเข้ากันได้ทั้งหมด

อะแดปเตอร์สามารถช่วยได้ในบางกรณี แต่เมื่อรถยนต์ อะแดปเตอร์ เครื่องชาร์จ และเครือข่ายการชาร์จรองรับการใช้งานเท่านั้น อะแดปเตอร์ขั้วต่อไม่เปลี่ยนขีดจำกัดแบตเตอรี่ของรถยนต์ ไม่รับประกันการเข้าถึงเครือข่ายส่วนตัว ไม่ได้เปลี่ยนอะแดปเตอร์ AC ทุกตัวให้เป็นอะแดปเตอร์ DC ตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และรายการอะแดปเตอร์ที่ได้รับอนุมัติ อย่ารับประกันความเข้ากันได้สากลของ NACS-to-CCS

สำหรับโครงการในอเมริกาเหนือ ให้รวมคำถามง่ายๆ ไว้ใน RFQ: "รถยนต์ J3400 และ CCS1 รุ่นใดบ้างที่ต้องชาร์จเมื่อเปิดตัว" สิ่งนี้มีประโยชน์มากกว่าการถามเพียงว่าหน่วยนั้น "พร้อมสำหรับ NACS หรือไม่"

6. CHAdeMO และ GB/T: ข้อพิจารณาเกี่ยวกับความเข้ากันได้ระดับภูมิภาคและการจัดซื้อจัดจ้าง

CHAdeMO: ยังคงเกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ติดตั้ง

CHAdeMO เป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จเร็ว DC ที่มีประวัติยาวนานในญี่ปุ่นและในรถยนต์ญี่ปุ่นบางรุ่นที่ส่งออก บทบาทของมันแตกต่างกันไปตามตลาด ที่ชาร์จใหม่ในบางสถานที่จะเน้นที่ CCS หรือ J3400 อย่างไรก็ตาม กลุ่มยานพาหนะที่ใช้ CHAdeMO อาจยังต้องการบริการ CHAdeMO เป็นเวลาหลายปี ตรวจสอบจำนวนยานพาหนะเหล่านั้นและเส้นทางรายวันก่อนที่จะลบตัวเลือกนั้นออกจากแผนไซต์

GB/T: สำคัญสำหรับจีนและโครงการกองเรือข้ามพรมแดน

จีนใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ GB/T ผู้ซื้อควรแยกแยะ GB/T AC และ GB/T DC พวกเขาควรตรวจสอบข้อกำหนดฉบับมาตรฐานและข้อกำหนดด้านการสื่อสารของยานพาหนะด้วย อย่าคิดว่าที่ชาร์จที่ผลิตสำหรับ CCS2 จะใช้งานได้กับรถยนต์ GB/T เพราะทั้งสองรุ่นสามารถจ่ายไฟ DC ได้ ความพอดีทางกล การสื่อสาร และการควบคุมความปลอดภัยล้วนมีความสำคัญ

ตัวอย่างการนำเข้าที่ใช้งานได้จริง

ลองนึกภาพบริษัทโลจิสติกส์ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศหนึ่งและชาร์จอุปกรณ์จากอีกประเทศหนึ่ง ผู้ขายรถยนต์กล่าวว่ารถบรรทุกรองรับการชาร์จแบบเร็ว DC ผู้จำหน่ายอุปกรณ์ชาร์จกล่าวว่าตู้ของตนมีกำลังไฟ 120 กิโลวัตต์ ข้อความเหล่านั้นยังคงทิ้งช่องว่างสำคัญไว้ ผู้ซื้อจะต้องตรงกับทางเข้าของยานพาหนะ หน้าต่างแรงดันไฟฟ้า ขีดจำกัดกระแส ลักษณะการสื่อสาร และขั้วต่อเครื่องชาร์จ การจับคู่ที่ล้มเหลวอาจต้องใช้สายเคเบิลใหม่ ฮาร์ดแวร์ใหม่ หรือการเปลี่ยนแปลงแผนยานพาหนะ

SINELINKซีรีส์สถานีชาร์จ DC ในตัวขนาด 60–120 kWแสดงรายการอินเทอร์เฟซ CCS2, GB/T หรือ CCS1 ที่กำหนดค่าได้ นั่นไม่ได้หมายความว่าทุกรุ่นสามารถใช้แทนกันได้ในภาคสนาม ขอเวอร์ชันตัวเชื่อมต่อที่สั่งซื้อที่แน่นอนและเอกสารการทดสอบ

7. วิธีตรวจสอบความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จ EV ก่อนซื้อ

นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของกระบวนการซื้อ อย่าเชื่อเพียงบรรทัดเดียวที่ระบุว่า "เข้ากันได้กับ EV ทั้งหมด" ขอหลักฐานเกี่ยวกับรายชื่อรถของคุณ

ขั้นตอนที่ 1 - ระบุยานพาหนะ

ระบุยี่ห้อ รุ่น รุ่นปี และเวอร์ชันตลาดของรถแต่ละคัน เพิ่มประเภททางเข้า AC และประเภททางเข้า DC หากคุณกำลังวางแผนไซต์สาธารณะ ให้ใช้ข้อมูลการลงทะเบียนท้องถิ่นหรือข้อมูลความต้องการของผู้ดำเนินการ หากมี อย่าใช้ค่าเฉลี่ยทั่วโลกแทนอุปสงค์ในท้องถิ่น

ขั้นตอนที่ 2 - จับคู่ขีดจำกัดทางไฟฟ้า

สำหรับการชาร์จ AC ให้เปรียบเทียบแหล่งจ่ายไฟวอลล์บ็อกซ์กับเครื่องชาร์จในรถยนต์ สำหรับการชาร์จแบบ DC ให้เปรียบเทียบช่วงแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ ขีดจำกัดกระแสไฟของขั้วต่อ และกำลังไฟพิกัดกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และกราฟการชาร์จ ตู้ขนาด 200 กิโลวัตต์ไม่ได้หมายความว่ารถที่เชื่อมต่อทุกคันจะชาร์จที่ 200 กิโลวัตต์ กำลังไฟฟ้าอาจลดลงได้เนื่องจากสถานะของแบตเตอรี่ อุณหภูมิ ขีดจำกัดของยานพาหนะ หรือความจุของไซต์ที่ใช้ร่วมกัน

ขั้นตอนที่ 3 - ยืนยันการสื่อสารและซอฟต์แวร์

สอบถามซัพพลายเออร์ว่ามาตรฐานและเวอร์ชันการสื่อสารของยานพาหนะใดบ้างที่รองรับสำหรับการกำหนดค่าที่สั่งซื้อ ตรวจสอบการควบคุมการเริ่ม/หยุด การอนุญาต การรายงานข้อผิดพลาด และแบ็กเอนด์ที่ต้องการ OCPP เป็นอินเทอร์เฟซแบ็กเอนด์ ไม่สามารถทดแทนความเข้ากันได้ระหว่างรถยนต์กับเครื่องชาร์จได้ หากโปรเจ็กต์ของคุณใช้อุปกรณ์ชาร์จหลายยี่ห้อ ให้ทดสอบระบบทั้งหมดก่อนเปิดตัว

ขั้นตอนที่ 4 - ตรวจสอบสายเคเบิล อะแดปเตอร์ และการใช้งานจริง

ตรวจสอบความยาวของสายเคเบิล ระยะเอื้อมจากช่องจอดรถ อุปกรณ์คลายความเครียด การจัดการตัวเชื่อมต่อ การป้องกันตู้ สภาพอากาศ และการบำรุงรักษา หากจำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์ ให้ขออนุมัติเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับรถยนต์และวิธีการชาร์จ ดำเนินการเรียกเก็บเงินนำร่องด้วยยานพาหนะตัวแทนหากเป็นไปได้ เก็บบันทึกการทดสอบพร้อมเอกสารการสั่งซื้อ

8. การกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อใดดีที่สุดสำหรับไซต์ชาร์จเชิงพาณิชย์ของคุณ

สำนักงานและลานจอดรถ

ไดรเวอร์มักจะใช้งานได้นานเพียงพอสำหรับการชาร์จ AC เริ่มต้นด้วยการผสมผสานยานพาหนะในท้องถิ่น สำนักงานในยุโรปอาจต้องใช้ช่อง AC Type 2 ไซต์ในอเมริกาเหนืออาจต้องเข้าถึง J1772 และ J3400 หากนักท่องเที่ยวขับรถหลายคัน ให้ถามว่ารูปแบบที่ชาร์จทำให้การใช้สายเคเบิลเป็นเรื่องง่ายหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ของอาคารและแผนการจัดการน้ำหนักบรรทุก

ไซต์ชาร์จด่วน DC สาธารณะ

การเข้าชมระยะสั้นทำให้ความพร้อมใช้งานของตัวเชื่อมต่อมีความสำคัญมากขึ้น เครื่องชาร์จแบบเร็วที่เสียบปลั๊กผิดจะไม่ช่วยใครเลย ใช้ข้อมูลการจราจรและยานพาหนะในท้องถิ่นเพื่อเลือก CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO หรือ GB/T ตามความเหมาะสม ถามว่าสามารถชาร์จรถยนต์ได้กี่คันและแต่ละเอาต์พุตสามารถจ่ายพลังงานได้เท่าใด แผนผังสถานีต้องอนุญาตให้รถยนต์ที่มีตำแหน่งทางเข้าต่างกันสามารถเข้าถึงสายเคเบิลได้อย่างปลอดภัย

คลังเรือ

ผู้ซื้อกลุ่มยานพาหนะมีข้อได้เปรียบ: พวกเขามักจะสามารถตั้งชื่อรถได้ทุกรุ่น ใช้รายการนั้น หากยานพาหนะทุกคันมีตระกูลตัวเชื่อมต่อเดียว การกำหนดค่าที่เน้นอาจลดความซับซ้อนของต้นทุนและการบริการ หากกองยานพาหนะมีการเปลี่ยนแปลง ให้วางแผนสำหรับคำสั่งซื้อรถยนต์คันถัดไปด้วย สำหรับขนาดคลัง โปรดดูวิธีปรับขนาดไซต์ชาร์จของคุณ [B5]. สำหรับการแบ่งปันอำนาจ โปรดดูการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก [B6].

โครงการหลายแบรนด์หรือข้ามพรมแดน

สำหรับฟลีตแบบผสมและผู้จัดจำหน่ายส่งออก ให้สร้างเมทริกซ์ตัวเชื่อมต่อก่อนเลือกฮาร์ดแวร์ รวมถึงประเทศ ยี่ห้อรถ ประเภททางเข้า วิธีการชาร์จ เวลาใช้งานที่คาดหวัง และมาตรฐานท้องถิ่น หากไซต์งานต้องการเทคโนโลยีการชาร์จหลายอย่าง ให้เปรียบเทียบสถาปัตยกรรมแบบรวมและแบบกระจายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบ บทความที่วางแผนไว้การชาร์จแบบแยกส่วนเทียบกับการชาร์จ DC แบบรวม [ B7]จะครอบคลุมการตัดสินใจแยกต่างหากนั้น

พื้นที่หลายช่องต้องการตัวเลือกตัวเชื่อมต่อโดยพิจารณาจากจำนวนยานพาหนะจริง แผนผังช่อง และแผนการชาร์จพร้อมกัน

9. รายการตรวจสอบการจัดหาตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV สำหรับ EPC และผู้จัดจำหน่าย

ใช้รายการนี้ใน RFQ แรกของคุณ ช่วยให้ซัพพลายเออร์แนะนำเวอร์ชันที่เหมาะสมได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดโอกาสที่จะได้รับใบเสนอราคาที่ดูเสร็จสมบูรณ์แต่ละทิ้งการตัดสินใจของตัวเชื่อมต่อ

• ประเทศและเมืองปลายทาง การติดตั้งสาธารณะ ส่วนตัว หรือยานพาหนะ
• ยี่ห้อ รุ่น ปีของรุ่น และขนาดยานพาหนะเป้าหมาย ประเภททางเข้า AC และ DC
• จำนวนช่องชาร์จ เซสชันรายวันที่คาดหวัง เวลาจอดรถเฉลี่ย
• กลุ่มตัวเชื่อมต่อที่จำเป็นในแต่ละเอาต์พุต: ประเภท 1, ประเภท 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO หรือ GB/T
• แรงดันไฟฟ้ากริด ความถี่ เฟส และขีดจำกัดกำลังไฟฟ้ารวมของไซต์งานที่มีอยู่
• กำลังชาร์จที่คาดหวัง ช่วงแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุต และข้อกำหนดกระแสไฟของขั้วต่อ
• ความยาวสายเคเบิล รูปแบบการจอดรถ ประเภทการติดตั้ง สภาพอากาศ และอุณหภูมิในการทำงาน
• ข้อกำหนดด้านเครือข่าย, OCPP, การเข้าถึงของผู้ใช้, การชำระเงิน, การตรวจสอบ และการบริการในท้องถิ่น
• การอนุมัติของตลาดที่เกี่ยวข้อง รายงานผลการทดสอบ การติดฉลาก และการทบทวนการติดตั้ง
• ปริมาณ กำหนดการส่งมอบ อะไหล่ เงื่อนไขการรับประกัน และแผนการขยายในอนาคต

ขอเอกสารข้อมูลรุ่นสุดท้ายและเอกสารการกำหนดค่าเฉพาะคำสั่งซื้อ หากโครงการได้รับการควบคุม ให้ยืนยันสถานะการอนุมัติสำหรับตัวแปรที่แน่นอน ใบรับรองสำหรับผลิตภัณฑ์หรือภูมิภาคเดียวไม่ควรถือเป็นหลักฐานสำหรับเครื่องชาร์จทุกรุ่น ที่ได้วางแผนไว้การรับรองเครื่องชาร์จ EV: สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนนำเข้าจะกล่าวถึงเรื่องนี้แบบเจาะลึก SINELINK ยังอธิบายถึงมันด้วยความสามารถด้านวิศวกรรมและการตรวจสอบคุณภาพ.

10. สำรวจโซลูชันการชาร์จ SINELINK AC และ DC EV

ข้อเสนอ SINELINKอุปกรณ์ชาร์จไฟ ACสำหรับการจอดรถระยะยาวและอุปกรณ์ชาร์จไฟ DCเพื่อการกลับรถที่รวดเร็วยิ่งขึ้น หน้าผลิตภัณฑ์แสดงตัวเชื่อมต่อตามภูมิภาคและตัวเลือกพลังงานที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้น ไม่ใช่สิ่งทดแทนแผ่นการกำหนดค่าที่ได้รับอนุมัติ สำหรับการตรวจสอบเว็บไซต์ฉบับเต็ม โปรดดูโซลูชั่นการชาร์จ EVหรือเรียกดูศูนย์กลางผลิตภัณฑ์การชาร์จ EV.

ต้องการความช่วยเหลือในการเลือกตัวเชื่อมต่อสำหรับประเทศของคุณหรือไม่? ส่งตลาดปลายทาง รายชื่อยานพาหนะ ข้อกำหนด AC หรือ DC กำลังชาร์จ จำนวนปลั๊กไฟ และแหล่งจ่ายไฟฟ้าถึงเรา เราสามารถตรวจสอบตัวเลือกเทียบกับการกำหนดค่าผลิตภัณฑ์สำหรับโครงการของคุณได้ อีเมลsales@sinelinkenergy.com.

ประเด็นสำคัญ: เลือกตัวเชื่อมต่อจากข้อกำหนดของยานพาหนะและตลาดก่อน จากนั้นเลือกกำลังไฟของเครื่องชาร์จและการออกแบบไซต์ คำสั่งซื้อดังกล่าวช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่มีราคาแพงหลังการติดตั้ง

11. คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับประเภทขั้วต่อการชาร์จ EV