ภาพการเลือกไซต์ตัวอย่าง

ที่จอดรถอีกต่อไป

กำลังชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ

สถานที่ทำงาน · โรงแรม · อพาร์ตเมนต์ · จุดหมายปลายทาง

ผลตอบแทนที่สั้นลง

ชาร์จเร็วแบบดีซี

ศูนย์กลางสาธารณะ · ป้ายทางหลวง · กองเรือที่พลุกพล่าน · จัดส่ง

กลุ่มไดรเวอร์สองกลุ่ม

ไซต์ผสม

ใช้ความต้องการที่วัดได้และกำลังไฟที่มีอยู่เพื่อตั้งค่าส่วนผสม

ภาพตัวอย่าง ไม่ใช่โครงการ SINELINK ที่ถ่ายภาพหรือรุ่นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการยืนยัน

1. การชาร์จแบบ AC และ DC: การตัดสินใจเลือกไซต์เชิงพาณิชย์ในตารางเดียว

นี่เป็นแนวทางเริ่มต้น ไม่ใช่กฎสากล สถานที่ทำงานบางแห่งต้องการ DC เว็บไซต์สาธารณะบางแห่งทำงานได้ดีกับ AC ยานพาหนะอาจรับพลังงานได้น้อยกว่าระดับเครื่องชาร์จมาก สำหรับคำจำกัดความพื้นฐานระดับ 1 ระดับ 2 และ DC โปรดดูอธิบายระดับการชาร์จ EV. สำหรับแผนไซต์เชิงพาณิชย์ฉบับสมบูรณ์ โปรดดูที่คู่มือผู้ซื้อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์.

2. เริ่มต้นด้วยเวลาจอดรถ ไม่ใช่กำลังชาร์จ

ถามคำถามหนึ่งข้อก่อน: รถจอดไว้นานแค่ไหน? รถพนักงานอาจอยู่ได้แปดชั่วโมง แขกของโรงแรมอาจพักค้างคืนได้ รถตู้ส่งของอาจมีช่องว่างเพียงเล็กน้อยก่อนการเดินทางครั้งต่อไป หน้าต่างการชาร์จที่มีให้มักจะบอกคุณได้มากกว่าโบรชัวร์เกี่ยวกับเครื่องชาร์จ

ที่จอดรถระยะยาว: ทำไมเครื่องปรับอากาศถึงใช้งานได้บ่อย

การชาร์จ AC สามารถเพิ่มพลังงานได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง ไซต์นี้อาจติดตั้งจุดจ่ายไฟที่ต่ำกว่ามากขึ้นและให้บริการรถยนต์ได้มากขึ้นในขณะที่จอดอยู่ แต่ที่ชาร์จ AC ในรถยนต์จะจำกัดความเร็วในการรับพลังงาน วอลล์บ็อกซ์ไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 22 กิโลวัตต์ไม่ได้หมายความว่ารถทุกคันจะชาร์จที่ 22 กิโลวัตต์ รถบางคันยอมรับไฟ AC น้อยกว่ามาก

ที่จอดรถระยะสั้น: เมื่อ DC อาจสมเหตุสมผล

การชาร์จแบบ DC สามารถจ่ายพลังงานได้มากขึ้นในระหว่างการหยุดสั้นๆ เมื่อรถรองรับ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในไซต์ค้าปลีก พื้นที่ให้บริการ และกลุ่มยานพาหนะที่มีเส้นทางคับคั่ง แต่ผู้ขับขี่อาจไม่ได้รับกำลังไฟที่กำหนดสำหรับเซสชันทั้งหมด อุณหภูมิแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จ แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟ และการแบ่งปันพลังงาน ล้วนมีความสำคัญ

ไซต์ผสมอาจเป็นคำตอบที่ดี

คุณสมบัติบางอย่างให้บริการสองกลุ่ม เจ้าหน้าที่จอดรถเป็นเวลาหลายชั่วโมง ในขณะที่ผู้มาเยือนหยุดชั่วครู่ แผนหนึ่งสามารถใช้เบย์ AC สำหรับกลุ่มแรกและเบย์ DC จำนวนน้อยกว่าสำหรับกลุ่มที่สอง ส่วนผสมที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับความต้องการที่วัดได้และกำลังไฟที่มีอยู่ ไม่ใช่อัตราส่วน AC-to-DC คงที่

3. ประมาณพลังงานที่ยานพาหนะแต่ละคันต้องการ

เริ่มต้นด้วยพลังงาน ไม่ใช่แค่พลังสูงสุดเท่านั้น สำหรับกลุ่มผู้ขับขี่แต่ละกลุ่ม ให้ประมาณจำนวนกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ต้องเพิ่มก่อนที่รถจะออก แล้วดูเวลาที่มีอยู่ สิ่งนี้ทำให้เป้าหมายการชาร์จพลังงานโดยเฉลี่ย ที่ชาร์จที่ติดตั้งไว้อาจต้องการพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้น เนื่องจากการชาร์จจริงมีการสูญเสีย การลดลง การแบ่งปัน และข้อจำกัดอื่นๆ

ตัวอย่างการวางแผนง่ายๆ: รถยนต์ต้องการพลังงาน 24 kWh ในระหว่างจอดรถเป็นเวลา 6 ชั่วโมง อัตราพลังงานแบตเตอรี่โดยเฉลี่ยในอุดมคติคือ 24 ۞ 6=4 kW นั่นไม่ได้หมายความว่าเครื่องชาร์จขนาด 4 kW จะเป็นการออกแบบขั้นสุดท้าย ตรวจสอบการสูญเสียการชาร์จ ที่ชาร์จในรถ กระแสไฟที่ใช้งานได้ และความถี่ที่ช่องใส่แบตเตอรี่เต็ม กองยานพาหนะที่มีความต้องการพลังงาน 24 kWh ในเวลาเพียง 30 นาที เผชิญกับปัญหาด้านพลังงานที่แตกต่างออกไปมาก

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงตัวอย่างทางคณิตศาสตร์ ไม่ใช่ความต้องการที่วัดได้หรือการรับประกันประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จ สำหรับการคำนวณกำลังการผลิต ความหลากหลาย และความต้องการสูงสุดโดยละเอียด ให้ใช้รายการที่วางแผนไว้วิธีปรับขนาดไซต์ชาร์จของคุณบทความ.อย่าคิดว่ารถทุกคันมาถึงว่างเปล่า ไม่เช่นนั้นผู้ขับขี่ทุกคนต้องการพลังงานเท่ากัน

4. ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าของอาคารและโครงข่ายไฟฟ้า

ที่ชาร์จเป็นส่วนหนึ่งของไซต์ระบบไฟฟ้า หม้อแปลง สวิตช์บอร์ด ตัวป้อน อุปกรณ์ป้องกัน และกฎยูทิลิตี้ในพื้นที่ของคุณอาจจำกัดสิ่งที่สามารถติดตั้งได้ เครื่องชาร์จ DC กำลังสูงสามารถสร้างความต้องการสูงสุดได้มาก ไซต์อาจต้องการการอัปเกรด พื้นที่เพิ่มเติม และการอนุมัติด้านสาธารณูปโภคที่นานขึ้น การชาร์จ AC อาจกลายเป็นภาระหนักได้หากชาร์จหลายช่องในคราวเดียว

สอบถามวิศวกรไซต์เกี่ยวกับกำลังการผลิตที่มีอยู่หลังจากโหลดอาคารตามปกติ ตรวจสอบเส้นโค้งการโหลดรายวัน ไม่ใช่เพียงหมายเลขบรรทัดเดียว รวมถึงระบบทำความร้อน ระบบทำความเย็น ลิฟต์ ระบบแสงสว่าง และผู้เช่าในอนาคต การออกแบบขั้นสุดท้ายจะต้องเสร็จสิ้นโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์ท้องถิ่น

การแชร์พลังงานและการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก

การจัดการโหลดอัจฉริยะสามารถจำกัดความต้องการ EV ทั้งหมดเมื่ออาคารไม่ว่าง ตัวอย่างเช่น ที่ชาร์จอาจแบ่งความจุที่เหลือหลังจากโหลดอื่นๆ ไปแล้ว สิ่งนี้สามารถปรับปรุงการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่มีอยู่ได้ แต่ไม่สามารถสร้างพลังงานกริดเพิ่มเติมได้ นอกจากนี้ยังอาจเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการชาร์จให้เสร็จสิ้นเมื่อมีความต้องการสูง

SINELINK เสนอตัวควบคุมสมดุลโหลดแบบไดนามิกสำหรับการติดตั้งที่เข้ากันได้ ใช้ตัวควบคุมภายในและการสื่อสารเครื่องชาร์จที่ตรงกัน ยืนยันความพอดีของรุ่นและการเดินสายไฟที่ไซต์ ดูการจัดการการชาร์จและที่วางแผนไว้การปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกB6คำแนะนำสำหรับการออกแบบการควบคุมแบบเต็ม

อย่าลืมเค้าโครงของเว็บไซต์

ตู้ DC อาจต้องการฐานที่ใหญ่กว่า ระยะห่างในการระบายความร้อน และการจัดการสายเคเบิล จุด AC จำเป็นต้องมีการเข้าถึงสายเคเบิลที่ปลอดภัย การเข้าถึงช่องจอดรถ และการป้องกันสภาพอากาศด้วย ตรวจสอบการระบายน้ำ เสา การเข้าถึง แสงสว่าง ป้าย และการเข้าถึงบริการ ที่ชาร์จที่ดูดีตามแบบแผนยังคงใช้งานได้ยากหากช่องทางเข้าของรถยนต์อยู่ห่างจากสายเคเบิล

5. เปรียบเทียบราคารวมของไซต์ ไม่ใช่แค่ราคาที่ชาร์จเท่านั้น

ราคาอุปกรณ์ที่ต่ำไม่เหมือนกับต้นทุนโครงการที่ต่ำ โครงการ AC และ DC มีตัวขับเคลื่อนต้นทุนที่แตกต่างกัน การเปรียบเทียบที่ถูกต้องคือต้นทุนรวมในการให้บริการคนขับตลอดอายุการใช้งานที่วางแผนไว้ของไซต์ รวมถึงงานโยธา งานโครงข่าย ซอฟต์แวร์ การบำรุงรักษา และการหยุดทำงานที่อาจเกิดขึ้น

อย่าคิดว่าเครื่องชาร์จ DC จะทำเงินได้มากกว่าเสมอไป รายได้ขึ้นอยู่กับความต้องการ ราคาที่ชาร์จ เวลาทำงาน ต้นทุนพลังงาน และการใช้งาน ไซต์ AC อาจมีประสิทธิภาพต่ำกว่าหากไดรเวอร์ไม่ได้ใช้งานหรือช่องถูกบล็อก สร้างกรณีธุรกิจในท้องถิ่นด้วยสถานการณ์แบบอนุรักษ์นิยมและมีความต้องการสูง ที่ได้วางแผนไว้ต้นทุนสถานีชาร์จ EV: ผู้ซื้อรายการโฆษณาทุกรายการลืม C9และUtilization Rate และ ROI Model จะครอบคลุมรายละเอียดทางการเงินC10

6. เลือกการชาร์จแบบ AC, DC หรือแบบผสมตามประเภทไซต์

คำแนะนำในการเรียกเก็บเงินในสถานที่ทำงานของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าระดับ 2 มักใช้ในสถานที่ทำงาน นั่นเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์ ไม่ใช่กฎสำหรับทุกประเทศหรือทุกไซต์ สำหรับโครงการข้ามพรมแดน อินเทอร์เฟซสำหรับรถในพื้นที่และเครื่องชาร์จก็มีความสำคัญเช่นกัน ดูที่วางแผนไว้ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ตามภูมิภาคคำแนะนำก่อนที่จะแก้ไขการกำหนดค่าปลั๊ก

7. วิธีเลือกพลังงานและปริมาณของเครื่องชาร์จ

ขั้นแรก ให้ประมาณจำนวนยานพาหนะที่มาถึงในแต่ละช่วงเวลา ประการที่สอง ประมาณการพลังงานต่อคัน ประการที่สาม ตรวจสอบเวลาพักและพลังงานที่ใช้สำหรับการชาร์จ EV ประการที่สี่ ทดสอบว่าไซต์ทำงานอย่างไรในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่าน สุดท้าย ให้เลือกจำนวนเครื่องชาร์จและกำลังไฟเอาท์พุต สเปรดชีตธรรมดาที่มีการมาถึงรายชั่วโมงมักจะมีประโยชน์มากกว่าการคาดเดาเครื่องชาร์จด่วนจำนวนหนึ่ง

หลีกเลี่ยงกับดักป้ายชื่อ

เครื่องชาร์จ DC ขนาด 120 kW อาจไม่สามารถส่งพลังงาน 120 kW ไปยังรถยนต์ทุกคันได้ ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ SK-N 60–120 kW DC ของ SINELINK แสดงรายการขีดจำกัดขั้วต่อเดี่ยว 250 A ที่ 200 V, 250 A คือ 50 kW ก่อนขีดจำกัดอื่นๆ พิกัดตู้ไม่แทนที่ขีดจำกัดแรงดันและกระแส ในระบบสองเอาต์พุต อาจใช้กำลังร่วมกันด้วย

แผนสำหรับจุดสูงสุดและการเติบโตในโลกแห่งความเป็นจริง

อย่าปรับขนาดทุกอ่าวราวกับว่ามันวิ่งเต็มกำลังตลอดทั้งวัน แต่อย่าละเลยช่วงเวลาที่วุ่นวายเช่นกัน สร้างแบบจำลองรูปแบบการมาถึงที่แตกต่างกันและกรณีการเติบโตที่สมเหตุสมผล หากกลุ่มยานพาหนะของคุณมีการเปลี่ยนแปลง โปรดสอบถามเกี่ยวกับยานพาหนะที่มีแรงดันไฟฟ้าสูง การเปลี่ยนแปลงตัวเชื่อมต่อ และการสนับสนุนซอฟต์แวร์ในอนาคต ที่ได้วางแผนไว้ค่าธรรมเนียมความต้องการและการเลือกไซต์11และการเชื่อมต่อกริดจะครอบคลุมความเสี่ยงในการวางแผนสองประการแยกกัน12

8. อุปกรณ์ AC กับ DC: หน้าผลิตภัณฑ์ SINELINK แสดงอะไร

SINELINKวอลล์บ็อกซ์ AC อัจฉริยะซีรีส์ Hหน้านี้แสดงรายการรุ่น 7.4, 11 และ 22 kW สำหรับรุ่นที่ระบุไว้ นอกจากนี้ยังอธิบายการควบคุมที่เชื่อมต่อและการปรับสมดุลโหลด นี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับสถานที่ทำงานและการจอดรถระยะยาว ตรวจสอบประเภทแหล่งจ่ายไฟ ขีดจำกัดไฟ AC ของรถยนต์ รูปแบบช่องเสียบ/สายเคเบิล และรุ่นที่แน่นอนที่คุณวางแผนจะสั่งซื้อ

สำหรับการชาร์จ DC รายการ SINELINKที่ชาร์จในตัว SK-N 60–120 kWและเครื่องชาร์จในตัวกำลังสูง SEV1000 240–400 kW. กลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้เหมาะกับขนาดไซต์งานและสภาวะทางไฟฟ้าที่แตกต่างกัน อย่าถือว่าการจัดอันดับตู้เป็นการรับประกันผลผลิตต่อคัน ตรวจสอบช่วงแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุต กระแสไฟของขั้วต่อ การชาร์จพร้อมกัน และบริการสาธารณูปโภคก่อนเลือกรุ่น

ฮับขนาดใหญ่อาจพิจารณาระบบการชาร์จแบบเร็ว DC แบบกระจาย โดยที่หน่วยจ่ายไฟและขั้วการชาร์จจะแยกออกจากกัน นั่นคือการตัดสินใจเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน ที่ได้วางแผนไว้แบบแยกส่วนเทียบกับการชาร์จ DC แบบรวม7จะเปรียบเทียบตัวเลือกนั้นโดยละเอียด

9. รายการตรวจสอบ RFQ ของโครงการ AC/DC ที่ใช้งานได้จริง

• ประเทศปลายทาง เมือง และประเภทไซต์
• ที่จอดรถ การเข้าพักโดยเฉลี่ย และเวลามาถึงที่มีนักท่องเที่ยวหนาแน่น
• ยี่ห้อรถยนต์ ปีรุ่น ความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่/การชาร์จ และประเภทตัวเชื่อมต่อ
• เป้าหมายพลังงานรายวันเป็น kWh และกรอบเวลาการชาร์จที่ต้องการสำหรับแต่ละกลุ่ม
• แหล่งจ่ายไฟสำรอง ความจุสำรอง และข้อจำกัดด้านสาธารณูปโภคที่มีอยู่
• รูปแบบ AC, DC หรือแบบผสมที่ต้องการ จำนวนเอาต์พุตและการใช้งานพร้อมกัน
• โหลดบาลานซ์ เครือข่าย/OCPP ข้อกำหนดในการเข้าถึงของผู้ใช้และการชำระเงิน
• สภาพภูมิอากาศของไซต์งาน ตำแหน่งการติดตั้ง การเข้าถึงสายเคเบิล และการเข้าถึง
• ความต้องการการปฏิบัติตามข้อกำหนดในท้องถิ่น การวัดแสง ผู้ติดตั้ง และการบำรุงรักษา
• แผนการขยาย กำหนดการโครงการ ความคาดหวังในการให้บริการ และช่วงงบประมาณ

ขอตารางอุปกรณ์ที่เสนอและสมมติฐานของสถานที่ แยกสมมติฐานออกจากการวัดไซต์ที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว หากที่ชาร์จเชื่อมต่อกับ CSMS ให้ยืนยันโปรโตคอลที่แน่นอนและฟังก์ชันที่ทดสอบแล้ว ที่ได้วางแผนไว้OCPP 1.6J กับ OCPP 2.0.1ครอบคลุมการตัดสินใจเกี่ยวกับซอฟต์แวร์นั้น หากต้องการดูแผนที่กว้างกว่านี้ โปรดไปที่โซลูชั่นการชาร์จ EV.

10. รับแผนการชาร์จ AC/DC สำหรับเว็บไซต์ของคุณ

สำรวจผลิตภัณฑ์ชาร์จไฟ AC, ผลิตภัณฑ์ชาร์จ DCและศูนย์กลางผลิตภัณฑ์การชาร์จ EV. บอก SINELINK ว่าคุณให้บริการยานพาหนะจำนวนเท่าใด ใช้งานได้นานเท่าใด ต้องการพลังงานเท่าใด และใช้พลังงานไฟฟ้าเท่าใด เราสามารถช่วยตรวจสอบการผสมผสานอุปกรณ์เริ่มต้นกับตัวเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ได้ การเลือกอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบระบบไฟฟ้าและการติดตั้งในพื้นที่

อีเมลsales@sinelinkenergy.com. ที่ชาร์จที่เหมาะสมไม่ใช่แค่เครื่องชาร์จที่เร็วที่สุดเท่านั้น ซึ่งเหมาะกับผู้ขับขี่ อำนาจของไซต์งาน และวิธีการดำเนินการของสถานที่ให้บริการทุกวัน

คำถามที่พบบ่อย