การชาร์จแบบแยกส่วนเทียบกับการชาร์จ DC EV แบบรวม: การออกแบบใดที่เหมาะกับโครงการของคุณ

หากคุณกำลังวางแผนโครงการการชาร์จ DC เชิงพาณิชย์ การตัดสินใจด้านสถาปัตยกรรมสามารถเปลี่ยนแปลงได้มากกว่าราคาเครื่องชาร์จมาก ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่องานโยธา การเดินสายไฟ DC การเข้าถึงบริการ การขยายในอนาคต การแบ่งปันพลังงาน และจำนวนช่องชาร์จที่คุณสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ คู่มือนี้ช่วยให้ EPC เจ้าของไซต์งาน และผู้ควบคุมยานพาหนะตัดสินใจได้ว่าเมื่อใดที่เครื่องชาร์จ DC ในตัวจะลงทุนง่ายกว่า และเมื่อใดที่ระบบแบบแยกส่วนจะสามารถสร้างมูลค่าได้มากขึ้น นอกจากนี้ยังแสดงสิ่งที่ต้องถามซัพพลายเออร์ก่อนที่คุณจะล็อคเค้าโครงหรือขอใบเสนอราคา

คำตอบด่วน: เลือกสถาปัตยกรรมที่มีความเสี่ยงในการติดตั้งและการปฏิบัติงานรวมต่ำที่สุดสำหรับไซต์ของคุณ ไม่ใช่สถาปัตยกรรมที่มีจำนวนกำลังไฟมากที่สุด เครื่องชาร์จ DC ในตัวมักมีความน่าสนใจสำหรับไซต์งานขนาดเล็กและการเปิดตัวแบบเป็นช่วงๆ ระบบแบบแยกส่วนจะน่าสนใจยิ่งขึ้นเมื่อหลายพื้นที่จำเป็นต้องใช้แหล่งจ่ายพลังงานส่วนกลางร่วมกัน เมื่ออุปกรณ์หันหน้าเข้าหายานพาหนะควรมีขนาดเล็กลง หรือเมื่อการขยายตัวในอนาคตมีความสำคัญ เปรียบเทียบแผนผังไซต์ที่สมบูรณ์ ไม่ใช่แค่ราคาตู้เท่านั้น

หากคุณยังคงตัดสินใจว่าไซต์นั้นต้องการการชาร์จ AC, การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว หรือรูปแบบผสม โปรดอ่านก่อนการชาร์จ AC และ DC สำหรับไซต์เชิงพาณิชย์. จากนั้นใช้คู่มือผู้ซื้อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์เพื่อเชื่อมต่อสถาปัตยกรรมเครื่องชาร์จเข้ากับพลังงาน ซอฟต์แวร์ การติดตั้ง และการปฏิบัติงาน

1. เครื่องชาร์จ DC ในตัวคืออะไร

เครื่องชาร์จ DC ในตัวเรียกอีกอย่างว่าเครื่องชาร์จ DC เร็วแบบออลอินวัน อุปกรณ์แปลงพลังงานหลักและอินเทอร์เฟซการชาร์จแบบหันหน้าเข้าหายานพาหนะอยู่ในตู้กลางแจ้งเดียวกัน ตู้หนึ่งตู้สามารถมีเอาต์พุตการชาร์จ DC หนึ่งหรือสองช่อง ขึ้นอยู่กับรุ่น เครื่องชาร์จจะใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับจากไซต์งาน แปลงเป็นพลังงานไฟฟ้ากระแสตรงแบบควบคุม และส่งไปยังรถยนต์

เค้าโครงนี้สามารถวางแผนได้ง่ายขึ้นเมื่อพื้นที่ชาร์จมีขนาดกะทัดรัด ไม่มีเส้นทางเคเบิล DC ยาวระหว่างตู้จ่ายไฟที่แยกจากกันและเครื่องจ่ายระยะไกล แต่ตู้ยังคงต้องการการเข้าถึงที่ปลอดภัย การไหลเวียนของอากาศ การป้องกันแรงกระแทกของยานพาหนะ และการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่เหมาะสม

เมื่อเครื่องชาร์จ DC ในตัวเหมาะสม

พิจารณาการออกแบบแบบบูรณาการสำหรับที่จอดรถขายปลีกขนาดเล็ก โรงแรม สถานีบริการที่มีช่องชาร์จที่จำกัด หรือโครงการเชิงพาณิชย์ระยะแรก นอกจากนี้ยังสามารถเหมาะกับสถานที่ซึ่งอุปกรณ์ต้องอยู่ใกล้กับยานพาหนะอีกด้วย ตัวเลือกที่ดีที่สุดยังคงขึ้นอยู่กับพิกัดกำลังที่แน่นอน งานไฟฟ้าในท้องถิ่น และแผนการขยายในอนาคต

ตัวอย่างเช่น SINELINK แสดงรายการสถานีชาร์จ DC ในตัวขนาด 60–120 kW พร้อมตัวเลือกตัวเชื่อมต่อที่กำหนดค่าได้และเอาต์พุตการชาร์จแบบคู่ เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วในตัวกำลังสูง 240–400 kW ยังใช้สถาปัตยกรรมตู้เดี่ยวพร้อมช่องเอาต์พุต DC สองช่อง ตรวจสอบรุ่นที่เลือกและการกำหนดค่าที่สั่งซื้อเสมอ สองเอาต์พุตไม่ได้หมายความว่ารถสองคันแต่ละคันจะได้รับคะแนนตู้เต็ม

2. ระบบการชาร์จ DC แบบแยกส่วนคืออะไร?

ระบบการชาร์จ DC แบบแยกส่วนจะแยกตู้จ่ายไฟออกจากตู้จ่ายไฟที่คนขับใช้ ตู้ไฟประกอบด้วยอุปกรณ์แปลงไฟ AC เป็น DC หลัก ตู้กดน้ำจะวางอยู่ใกล้ช่องจอดรถ ไฟฟ้ากระแสตรงเคลื่อนที่ระหว่างตู้และเครื่องจ่ายเหล่านั้นผ่านระบบจำหน่ายที่ออกแบบไว้

ข้อตกลงนี้สามารถเก็บอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ไว้ในพื้นที่บริการที่ได้รับการป้องกัน นอกจากนี้ยังช่วยให้ไซต์งานสามารถวางเครื่องจ่ายแบบหันเข้าหาผู้ใช้ขนาดเล็กรอบๆ ช่องต่างๆ ได้ แหล่งรวมพลังงานที่ใช้ร่วมกันสามารถให้บริการยานพาหนะที่มีเวลามาถึงและความต้องการในการชาร์จที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ไซต์งานจำเป็นต้องมีการกำหนดเส้นทางสายเคเบิล DC อย่างระมัดระวัง การป้องกัน การเดินสายควบคุม การทดสอบการเดินเครื่อง และการวางแผนการบำรุงรักษา

ข้อได้เปรียบทางการค้าที่ต้องทำความเข้าใจ: แหล่งรวมพลังงานที่ใช้ร่วมกันเพียงแหล่งเดียว

ระบบแบบแยกส่วนสามารถสร้างมูลค่าได้เมื่อช่องชาร์จหลายช่องไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานสูงสุดในเวลาเดียวกัน ตู้กลางหนึ่งตู้สามารถจัดสรรพลังงานที่ติดตั้งไว้ให้กับเอาต์พุตหลายตัว แทนที่จะบังคับให้ผู้ซื้อปรับขนาดทุกช่องเพื่อเป็นเครื่องชาร์จแบบเต็มกำลังอิสระ แต่จะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อตรรกะการควบคุม ส่วนผสมของยานพาหนะ และความต้องการสูงสุดตรงกับโครงการเท่านั้น เครื่องจ่ายเพิ่มเติมไม่ได้สร้างกิโลวัตต์ที่ติดตั้งเพิ่ม

ระบบการชาร์จ DC แยกประเภทอเมริกาเหนือ SEC 480 kW ของ SINELINK แสดงรายการเครื่องจ่ายสูงสุดสามเครื่องและสายเคเบิลหกสายที่มีแพลตฟอร์ม 360–480 kW ระบบแยกประเภทยุโรป SEC 1280/480 kW มีการกำหนดค่ากำลังไฟฟ้าร่วมที่ใหญ่กว่า สิ่งเหล่านี้เป็นตลาดที่แตกต่างกันและการกำหนดค่าระบบ อย่าถือว่าสิ่งเหล่านั้นใช้แทนกันได้โดยไม่ตรวจสอบแผ่นข้อมูลโมเดล

3. การชาร์จแบบแยกส่วนเทียบกับการชาร์จ DC แบบรวม: การเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน

ตารางนี้เป็นแนวทางการวางแผน ไม่ใช่การจัดอันดับราคาหรือประสิทธิภาพสากล ที่ชาร์จในตัวขนาดใหญ่สามารถรองรับไซต์ที่มีความต้องการสูงได้ ระบบแยกยังอาจเป็นทางเลือกที่ไม่ดีหากเส้นทางเคเบิลยาวหรือไซต์งานมียานพาหนะใช้งานน้อยเกินไป ขอเค้าโครงเฉพาะไซต์และต้นทุนการติดตั้งทั้งหมด

4. คุณต้องการช่องชาร์จจำนวนเท่าใดและคุณต้องการพลังงานเท่าใด?

เริ่มต้นด้วยยานพาหนะ ไม่ใช่ที่ชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในแค็ตตาล็อก นับยานพาหนะที่มาถึงในชั่วโมงที่ยุ่งที่สุดของคุณ บันทึกว่าพวกเขาต้องการพลังงานเท่าใด สามารถอยู่ได้นานแค่ไหน และต้องออกไปเมื่อใด จากนั้นเปรียบเทียบข้อกำหนดการชาร์จสูงสุดกับแหล่งจ่ายไฟฟ้าที่มีอยู่ของไซต์งาน

ตัวอย่างภาพประกอบ: หกอ่าวใช้กำลังไฟฟ้าร่วมกัน 480 กิโลวัตต์

ลองนึกภาพฮับชาร์จที่มีขั้วต่อหกช่องและตู้จ่ายไฟที่ใช้ร่วมกันขนาด 480 kW หนึ่งตู้ ในช่วงเวลาหนึ่ง รถยนต์สองคันขอพลังงาน 160 กิโลวัตต์ต่อคัน ยานพาหนะอีกสี่คันขอพลังงาน 40 กิโลวัตต์ต่อคัน กำลังรวมที่ขอคือ 2 × 160 + 4 × 40=480 kW ตามทฤษฎีแล้ว นี่เท่ากับคะแนนของคณะรัฐมนตรี ในทางปฏิบัติ ระบบสามารถส่งมอบการแยกที่แน่นอนได้ก็ต่อเมื่ออุปกรณ์ที่สั่งซื้อ แรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะ ขีดจำกัดกระแส ขั้นตอนการจัดสรร และสภาวะการทำงานอนุญาตเท่านั้น การสูญเสียและขีดจำกัดความร้อนก็มีความสำคัญเช่นกัน

ตอนนี้ลองจินตนาการว่ารถทั้งหกคันขอพลังงาน 150 กิโลวัตต์ในคราวเดียว คำขอทั้งหมดจะกลายเป็น 900 กิโลวัตต์ ตู้ 480 kW ไม่สามารถให้ 900 kW ได้ ตัวควบคุมจะต้องแชร์ ลด หรือจัดลำดับความสำคัญของเอาต์พุตตามตรรกะที่ได้รับอนุมัติ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ต้องใช้จำนวนสายชาร์จแทนการคำนวณพลังงานของไซต์งาน

ก่อนที่จะเลือกสถาปัตยกรรม ให้คำนวณจำนวนจุดชาร์จที่ไซต์งานต้องการ พลังงานที่ต้องการต่อเซสชัน และความจุไฟฟ้าที่มีอยู่ ดูวิธีปรับขนาดไซต์ชาร์จ EV ของคุณโดยไม่ต้องใช้จ่ายมากเกินไป] หากต้องใช้ไฟฟ้าในพื้นที่ร่วมกันกับที่ชาร์จหลายเครื่อง ให้ดำเนินการต่อด้วยโหลดบาลานซ์แบบไดนามิกสำหรับการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์. การปรับสมดุลโหลดระดับไซต์และการจัดสรรพลังงาน DC ภายในเกี่ยวข้องกัน แต่ไม่ใช่เลเยอร์ควบคุมเดียวกัน

5. การติดตั้ง: โครงร่าง การเดินสายเคเบิล และงานไฟฟ้า

การติดตั้งเครื่องชาร์จแบบรวม

ตรวจสอบตัวป้อน AC สวิตช์เกียร์อัปสตรีม ความจุของหม้อแปลง ฐานราก การระบายน้ำ การไหลเวียนของอากาศทำความเย็น การเข้าถึงทีมบริการ และการป้องกันแรงกระแทกของยานพาหนะ ตู้ออลอินวันขนาดใหญ่สามารถใช้พื้นที่อันมีค่าใกล้อ่าวได้ คนขับยังต้องมีสายเคเบิลที่ปลอดภัยถึงทางเข้ารถด้วย

การติดตั้งแบบแยกส่วน

วางตู้ไฟส่วนกลางในตำแหน่งที่ช่างสามารถเข้าถึงได้อย่างปลอดภัย รักษาความเย็นและการเข้าถึงกรณีฉุกเฉินให้ชัดเจน จากนั้นวางแผนตำแหน่งเครื่องจ่ายแต่ละเครื่องและเส้นทางสายเคเบิล DC เส้นทาง DC ยาวอาจเพิ่มต้นทุน แรงดันไฟฟ้าตก ความร้อน ข้อกำหนดในการป้องกันสายเคเบิล และงานโยธา การออกแบบต้องมีการสื่อสารที่ถูกต้องและการควบคุมความปลอดภัยระหว่างตู้และเครื่องจ่าย

สำหรับเค้าโครงทั้งสอง โปรดขอให้ผู้ออกแบบและสาธารณูปโภคในพื้นที่ตรวจสอบบริการด้านไฟฟ้าและกฎที่เกี่ยวข้องก่อนสั่งซื้ออุปกรณ์ ระดับตู้จ่ายไฟเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดขนาดหม้อแปลงที่ต้องการหรือการเชื่อมต่อโครงข่ายสุดท้ายของไซต์งาน

6. การบำรุงรักษา ความพร้อมใช้งาน และการแยกข้อผิดพลาด

การบำรุงรักษาส่งผลต่อรายได้ ไม่ใช่แค่ความสะดวกสบายในการให้บริการเท่านั้น ด้วยเครื่องชาร์จในตัว ข้อผิดพลาดอาจทำให้ตู้หนึ่งตัวและช่องใส่ที่เกี่ยวข้องหลุดออกไป ในขณะที่ยูนิตอิสระอื่นๆ ยังคงใช้งานได้ ด้วยระบบแบบแยกส่วน โมดูลแบบรวมศูนย์สามารถทำให้การเข้าถึงบริการง่ายขึ้น แต่ตู้กลางอาจกลายเป็นการพึ่งพาทั่วไปที่มากขึ้น สอบถามวิธีการแยกข้อผิดพลาด ความจุที่เหลืออยู่หลังจากโมดูลทำงานล้มเหลว และชิ้นส่วนอะไหล่ใดบ้างที่ต้องเก็บไว้ในเครื่อง

อย่ายอมรับคำกล่าวอ้าง 'เวลาทำงานสูง' ทั่วไป สอบถามตรรกะในการตอบสนองต่อความล้มเหลว กลยุทธ์โมดูลสำรอง การวินิจฉัยระยะไกล ข้อกำหนดในการเข้าถึงบริการ และการทดสอบการใช้งาน สถาปัตยกรรมที่ดีที่สุดคือสถาปัตยกรรมที่ทีมในพื้นที่ของคุณสามารถกู้คืนได้อย่างรวดเร็วเมื่อมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น

คำถามที่ควรถามก่อนซื้อ

สามารถแยกโมดูลที่ล้มเหลวหนึ่งโมดูลโดยไม่ต้องหยุดเซสชันการชาร์จทุกครั้งได้หรือไม่ จะเกิดอะไรขึ้นหากตัวควบคุมหลักล้มเหลว? ความผิดปกติของตัวจ่ายสามารถส่งผลกระทบต่อช่องอื่นๆ ได้หรือไม่ มีเอกสารขั้นตอนการหยุดฉุกเฉินและการแยกอย่างปลอดภัยหรือไม่? โมดูลทดแทน สายเคเบิล และชิ้นส่วนตัวเชื่อมต่อสามารถเข้าถึงไซต์งานได้เร็วแค่ไหน ถามคำตอบที่เป็นลายลักษณ์อักษรและแผนการทดสอบ ไม่ใช่แค่การเคลมโบรชัวร์เท่านั้น

หัวข้อถัดไปในกลุ่มนี้โมดูลพลังงานเครื่องชาร์จ EV และเวลาทำงาน,จะตรวจสอบการออกแบบบริการแบบโมดูลาร์โดยละเอียดยิ่งขึ้น

7. การจัดสรรพลังงาน ซอฟต์แวร์ และความเข้ากันได้ของเครือข่าย

ระบบแบ่งแยกต้องมีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนในการแบ่งปันอำนาจ อาจใช้การแบ่งปันที่เท่าเทียมกัน บริการมาก่อน ลำดับความสำคัญของยานพาหนะ หรือวิธีการอื่นที่ได้รับการอนุมัติ ที่ชาร์จในตัวบางรุ่นยังแบ่งปันพลังงานระหว่างสองเอาต์พุตด้วย ผู้ซื้อควรสอบถามว่าสามารถชาร์จเอาต์พุตได้จำนวนเท่าใดในเวลาเดียวกัน และรถยนต์แต่ละคันสามารถรับได้เท่าใดภายใต้การทดสอบโหลดแบบผสมที่สมจริง

ตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์ชาร์จและแบ็กเอนด์ของผู้ปฏิบัติงานด้วย OCPP ช่วยให้เครื่องชาร์จสื่อสารกับระบบการจัดการการชาร์จ แต่การสนับสนุน OCPP เพียงอย่างเดียวไม่ได้พิสูจน์ว่า Cabinet สามารถทำหน้าที่จัดสรรพลังงานภายในเฉพาะได้ การควบคุมเครื่องชาร์จในเครื่องและแบ็กเอนด์ต้องได้รับการทดสอบเป็นระบบเดียว

ดูของเราโซลูชันการจัดการการชาร์จ EVและที่วางแผนไว้OCPP 1.6J กับ OCPP 2.0.1การเปรียบเทียบทางเทคนิคสำหรับการตรวจสอบที่เกี่ยวข้อง ยืนยันเวอร์ชันโปรโตคอลที่แน่นอน โปรไฟล์ที่รองรับ ขั้นตอนการชำระเงิน และผลการทดสอบสำหรับที่ชาร์จที่สั่งซื้อ

8. การออกแบบใดที่เหมาะกับรูปแบบธุรกิจและแผนการขยายของคุณ?

ใช้เศรษฐศาสตร์โครงการและรูปแบบการดำเนินงานเป็นตัวกรอง โรงแรมหรือพื้นที่ค้าปลีกอาจให้ความสำคัญกับเฟสแรกที่เรียบง่ายกว่าและลดความซับซ้อนทางแพ่ง ศูนย์กลางทางหลวงอาจให้ความสำคัญกับตู้จ่ายไฟฟ้าที่หันหน้าเข้าหาผู้ใช้จำนวนมาก การใช้ไฟฟ้าร่วมกัน และเขตบริการที่ได้รับการคุ้มครอง คลังยานพาหนะอาจให้ความสำคัญกับกำหนดเวลาออกเดินทาง ความซ้ำซ้อน และการเพิ่มช่องจอดในภายหลังเป็นส่วนใหญ่ ขอให้ซัพพลายเออร์เปรียบเทียบรูปแบบที่เป็นไปได้สองแบบกับความต้องการยานพาหนะเดียวกันและสมมติฐานด้านพลังงานของไซต์งาน

9. สร้างรายการโปรด จากนั้นขอการเปรียบเทียบเฉพาะไซต์

SINELINK นำเสนอทั้งผลิตภัณฑ์การชาร์จ DC ในตัวและระบบการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วแบบกระจาย ใช้ช่วงสาธารณะเพื่อทำความเข้าใจสถาปัตยกรรมที่มีอยู่ จากนั้นขอเอกสารข้อมูลที่ได้รับอนุมัติและขอบเขตเชิงพาณิชย์สำหรับตลาดปลายทางที่แน่นอน รายการที่เลือกควรขึ้นอยู่กับความต้องการของยานพาหนะ แหล่งจ่ายไฟ AC ที่มีอยู่ จำนวนช่อง ข้อกำหนดของตัวเชื่อมต่อ รูปแบบการบริการ และแผนการขยาย ไม่ใช่แค่เฉพาะกิโลวัตต์หลักเท่านั้น

คุณสามารถตรวจสอบระบบแยก SEC 480 kW อเมริกาเหนือ ระบบแยกยุโรป SEC 1280/480 kW และระบบการชาร์จที่ใช้ร่วมกันแบบยืดหยุ่น 1440 kW ช่วงที่เผยแพร่เหล่านี้ไม่ได้รับประกันว่าการกำหนดค่าทั้งหมดจะรองรับตัวเชื่อมต่อ ทุกประเทศ ยานพาหนะ หรือโหมดการทำงาน จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิค

10. รายการตรวจสอบ RFQ: สิ่งที่ต้องส่งจากผู้จำหน่ายอุปกรณ์ชาร์จ DC ของคุณ

RFQ ที่อ่อนแอจะได้รับราคาที่ชาร์จ RFQ ที่แข็งแกร่งจะได้รับการเปรียบเทียบโครงการ ขอให้ซัพพลายเออร์เสนอราคาสถาปัตยกรรม สมมติฐานในการติดตั้ง ตรรกะในการแบ่งปันพลังงาน และเส้นทางการขยายร่วมกัน ส่งข้อมูลต่อไปนี้:

• ประเทศปลายทาง รหัสไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง และหลักฐานการรับรองที่ร้องขอ

• ประเภทโครงการ การเขียนแบบไซต์งาน จำนวนช่องจอดรถ และขั้นตอนการก่อสร้างที่วางแผนไว้

• ประเภทของยานพาหนะ มาตรฐานตัวเชื่อมต่อ ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และกระแสไฟชาร์จที่คาดหวัง

• เซสชันรายวันที่คาดหวัง ยานพาหนะพร้อมกันสูงสุด พลังงานเฉลี่ยต่อเซสชัน และเวลาหยุดเป้าหมาย

• รายละเอียดแหล่งจ่ายไฟ AC หม้อแปลง/สวิตช์เกียร์ที่มีอยู่ และความต้องการไซต์ที่ไม่ใช่ EV ที่วัดได้

• การตั้งค่าแบบรวมหรือแยก ที่ตั้งตู้ที่เสนอ ที่ตั้งเครื่องจ่าย และความยาวเส้นทาง

• กฎการจัดสรรที่ต้องการ วิธีการชำระเงิน ข้อกำหนดของเครือข่าย/OCPP และซอฟต์แวร์ปฏิบัติการ

• สภาพแวดล้อม การระบายอากาศ ความเสี่ยงจากน้ำท่วม/การระบายน้ำ และระยะห่างในการให้บริการ

• ขอบเขตการรับประกัน อะไหล่ เวลาตอบสนอง การทดสอบการใช้งาน และเป้าหมายการขยายในอนาคต

สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคเบื้องต้น ให้ส่งแบบแปลนไซต์ของคุณ ส่วนผสมของยานพาหนะ ความจุไฟฟ้ากระแสสลับที่มีอยู่ ช่องชาร์จที่จำเป็น และแผนการขยายไปที่ sales@sinelinkenergy.com ขอให้ SINELINK เปรียบเทียบแนวคิดแบบผสานรวมและแบบแยกส่วนซึ่งมีความเป็นไปได้ทางเทคนิคทั้งสองแบบ คุณยังสามารถตรวจสอบSINELINK EV ศูนย์กลางผลิตภัณฑ์การชาร์จและโซลูชั่นการชาร์จ EVก่อนที่จะเลือกรุ่น

11. การตัดสินใจขั้นสุดท้าย: เลือกระบบ ไม่ใช่แค่ที่ชาร์จ

เลือกเครื่องชาร์จ DC ในตัวเมื่อความเรียบง่าย การติดตั้งที่กะทัดรัด และการปรับใช้แบบแบ่งเฟสที่เป็นอิสระทำให้เกิดกรณีทางธุรกิจที่ดีขึ้น เลือกสถาปัตยกรรมแบบแยกส่วนเมื่อหลายช่องสามารถได้รับประโยชน์จากแหล่งรวมพลังงานที่ใช้ร่วมกัน เครื่องจ่ายที่หันไปทางยานพาหนะขนาดเล็ก และโซนบริการแบบรวมศูนย์ ไม่มีคำตอบใดที่ถูกกว่าโดยอัตโนมัติ เปรียบเทียบต้นทุนการติดตั้งทั้งหมด ความสามารถในการชาร์จที่ใช้งานได้ ความเสี่ยงในการบำรุงรักษา และการขยายในอนาคต

ก่อนทำการสั่งซื้อ ขอให้ซัพพลายเออร์แสดงสองสิ่งที่โบรชัวร์ไม่สามารถพิสูจน์ได้: ระบบที่เสนอมีพฤติกรรมอย่างไรภายใต้ความต้องการในการชาร์จพร้อมกันจริงของคุณ และจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อส่วนประกอบสำคัญชิ้นหนึ่งทำงานล้มเหลว การเปรียบเทียบนั้นมักจะมีค่ามากกว่าอีก 40 หรือ 80 กิโลวัตต์บนแผ่นป้าย

12. คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการชาร์จ DC แบบแยกส่วนและแบบรวม

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องชาร์จ DC แบบแยกและแบบรวม?

เครื่องชาร์จในตัวจะเก็บอุปกรณ์แปลงพลังงานหลักและอินเทอร์เฟซการชาร์จไว้ในตู้เดียว ระบบแบบแยกส่วนใช้ตู้จ่ายไฟแยกต่างหากและตู้จ่ายไฟระยะไกลตั้งแต่หนึ่งเครื่องขึ้นไป

ระบบการชาร์จ DC แบบแยกส่วนเร็วกว่าเสมอไปหรือไม่?

ไม่ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับกำลังไฟของตู้ที่มีอยู่ การยอมรับของยานพาหนะ แรงดันเอาต์พุต กระแสไฟของตัวเชื่อมต่อ และกฎการจัดสรรพลังงาน สถาปัตยกรรมเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดความเร็วในการชาร์จ

ขั้วต่อการชาร์จ 6 ช่องแต่ละขั้วต่อสามารถส่งพลังงานเต็ม 480 กิโลวัตต์ได้หรือไม่

ไม่ ตู้ที่ใช้ร่วมกันขนาด 480 kW มีขีดจำกัดเอาต์พุตรวม ตัวเชื่อมต่อ 6 ตัวใช้ความจุที่ติดตั้งร่วมกัน ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดของระบบและยานพาหนะ

รุ่นไหนติดตั้งถูกกว่าครับ?

ไม่มีผู้ชนะที่เป็นสากล เปรียบเทียบอุปกรณ์ การอัพเกรดระบบไฟฟ้า งานโยธา การเดินสายไฟ DC การควบคุม การทดสอบการใช้งาน และการบำรุงรักษาสำหรับสถานที่จริง

เครื่องชาร์จ DC ในตัวสามารถชาร์จรถยนต์สองคันพร้อมกันได้หรือไม่

บางรุ่นก็ได้ ตรวจสอบจำนวนเอาต์พุตที่รองรับและกำลังไฟที่รถแต่ละคันมีเมื่อชาร์จทั้งคู่

การชาร์จแบบแยกส่วนดีกว่าสำหรับคลังยานพาหนะหรือไม่

มีประโยชน์หลายอ่าวและใช้ไฟฟ้าร่วมกันได้ แต่ต้องตรวจสอบเวลาออกเดินทาง ขนาดยานพาหนะ เส้นทางเคเบิล DC และความซ้ำซ้อนของระบบ

ฉันสามารถเพิ่มตัวจ่ายเพิ่มเติมในภายหลังโดยไม่ต้องเพิ่มกำลังไฟของตู้ได้หรือไม่

เฉพาะในกรณีที่แพลตฟอร์มที่สั่งซื้อรองรับการขยายเท่านั้น ตู้จ่ายไฟจำนวนมากสามารถเพิ่มจุดเชื่อมต่อได้ แต่จะไม่เพิ่มกำลังไฟของตู้ที่ติดตั้ง

ฉันควรตรวจสอบอะไรบ้างก่อนนำเข้าระบบ DC แบบแยกส่วน

ยืนยันตลาดเป้าหมาย แหล่งจ่ายอินพุต ประเภทตัวเชื่อมต่อ เอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็น การจัดสรรพลังงาน โครงร่างการติดตั้ง เส้นทางเคเบิล และการสนับสนุนบริการในพื้นที่