ต้นทุนสถานีชาร์จ EV: สิ่งที่ผู้ซื้อลืมงบประมาณ

ภาพตัวอย่าง ไม่ใช่ภาพถ่ายโครงการ SINELINK จริง

ใบเสนอราคาเครื่องชาร์จไม่ใช่งบประมาณโครงการ

หากคุณกำลังวางแผนโครงการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ อย่าเริ่มต้นด้วยราคาเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียว ต้นทุนการติดตั้งยังอาจรวมถึงงานหม้อแปลงหรือสวิตช์เกียร์ สายเคเบิลและร่องลึก ฐานราก ใบอนุญาต ฮาร์ดแวร์การชำระเงิน ค่าธรรมเนียมแบ็กเอนด์ การทดสอบการใช้งาน อะไหล่ การอัพเกรดสาธารณูปโภค ค่าธรรมเนียมความต้องการ และการบำรุงรักษา ที่ชาร์จที่ถูกที่สุดอาจกลายเป็นโครงการที่แพงที่สุดได้หากต้องมีการทำงานเพิ่มเติมในไซต์งานหรือทำให้ต้นทุนการดำเนินงานสูงขึ้นในภายหลัง

คู่มือนี้จะแสดงผู้ซื้อว่ารายการต้นทุนใดต่อราคาก่อนใบสั่งซื้อ การตัดสินใจทางเทคนิคใดที่เปลี่ยนแปลงต้นทุนทั้งหมด และข้อมูลใดบ้างที่จะรวมไว้ใน RFQ หากคุณยังคงตัดสินใจว่าไซต์ควรใช้ AC, DC หรือการกำหนดค่าแบบผสม ให้เริ่มด้วยการชาร์จ AC และ DC สำหรับไซต์เชิงพาณิชย์. สำหรับลำดับโปรเจ็กต์ทั้งหมด ให้ใช้คู่มือผู้ซื้อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์.

1. ข้อผิดพลาด: เปรียบเทียบราคาเครื่องชาร์จก่อนกำหนดโครงการ

ซัพพลายเออร์สามารถเสนอราคาเครื่องชาร์จได้ภายในไม่กี่นาที งบประมาณโครงการที่เชื่อถือได้ต้องใช้เวลาทำงานมากขึ้น เนื่องจากฮาร์ดแวร์เป็นเพียงบรรทัดเดียวในระบบที่ใหญ่กว่า ผู้ซื้อมักจะเปรียบเทียบราคาอุปกรณ์สองรายการซึ่งไม่รวมขอบเขตเดียวกัน

ก่อนที่จะถาม: เครื่องชาร์จ 120 kW ราคาเท่าไหร่ ให้ระบุกรณีการใช้งาน กำลังไฟที่มีอยู่ จำนวนช่องใส่ และแผนการขยาย ที่SINELINK EV ศูนย์กลางผลิตภัณฑ์การชาร์จแสดงหมวดหมู่ AC หลัก, DC แบบรวม, DC แบบกระจาย, การจัดการ และโมดูลพลังงาน แต่การกำหนดค่าโครงการควรมาก่อน

2. สร้างงบประมาณเป็น 5 ชั้น

ภาพตัวอย่าง – แผนภาพโครงสร้างต้นทุน ตรวจสอบรายการต้นทุนทั้งหมดสำหรับโครงการเฉพาะ

3. ค่าฮาร์ดแวร์: ซื้อพลังงานที่ไซต์สามารถใช้ได้จริง

ที่ชาร์จที่มีอัตราสูงกว่าไม่ใช่การลงทุนที่ดีกว่าโดยอัตโนมัติ การยอมรับยานพาหนะ ขีดจำกัดปัจจุบัน เวลาพัก และความจุของโครงข่ายสามารถป้องกันไม่ให้ไซต์ใช้พลังงานจากแผ่นป้ายชื่อได้ นั่นคือเหตุผลที่คุณควรเลือกแพลตฟอร์มรวมขนาด 60-120 kW เช่นSK-N ซีรี่ส์ขึ้นอยู่กับส่วนผสมของยานพาหนะที่คาดหวังและขีดจำกัดทางไฟฟ้าของไซต์งาน ไม่ใช่แค่การจัดอันดับแค็ตตาล็อกเท่านั้น

สำหรับการจอดรถระยะยาวผลิตภัณฑ์ชาร์จไฟ ACมักจะสามารถสร้างช่องชาร์จที่ใช้งานได้มากขึ้นต่อหน่วยความจุไฟฟ้าและทุน สำหรับไซต์ที่ต้องดำเนินการระยะสั้นผลิตภัณฑ์ชาร์จ DCอาจจำเป็น แต่งบประมาณส่วนที่เหลือของไซต์โดยปกติจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อพลังงานเพิ่มขึ้น

4. การเชื่อมต่อโครงข่ายและการอัพเกรดระบบไฟฟ้าสามารถตัดสินใจได้ว่าโครงการจะดำเนินไปได้หรือไม่

ก่อนที่จะตัดสินใจเลือกฮาร์ดแวร์ ให้ถามยูทิลิตี้หรือนักออกแบบระบบไฟฟ้าว่าไซต์สามารถรองรับอะไรได้บ้าง โครงการสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้า ทางเข้าบริการ หรือเครือข่ายต้นน้ำที่มีอยู่มีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอ

• ยืนยันพิกัดหม้อแปลงที่มีอยู่ วัดความต้องการสูงสุด และความจุอะไหล่ที่สมจริง
• สอบถามว่าสาธารณูปโภคต้องการบริการ หม้อแปลง มิเตอร์ หรือการศึกษาการป้องกันใหม่หรือไม่
• สวิตช์เกียร์ราคา สายป้อน การป้องกันและการวัดแสง เป็นส่วนหนึ่งของโครงการชาร์จ ไม่ใช่งานไซต์งานที่จะตัดสินใจในภายหลัง
• แยกงานเตรียมด้านสาธารณูปโภคออกจากงานไฟฟ้าฝั่งลูกค้า เพื่อให้ความรับผิดชอบชัดเจน

หากความต้องการอุปกรณ์ชาร์จรวมของโครงการสูงกว่าความจุของไซต์ที่มีอยู่ ให้ตรวจสอบก่อนวิธีปรับขนาดไซต์ชาร์จ EV ของคุณโดยไม่ต้องใช้จ่ายมากเกินไปแล้วการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกสำหรับการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์. การจัดการโหลดอาจลดความต้องการสูงสุดที่ไม่จำเป็นหรือชะลอการอัพเกรด แต่ไม่ได้แทนที่การออกแบบทางไฟฟ้าที่เหมาะสม

5. งานโยธา: เส้นต้นทุนที่เปลี่ยนแปลงหลังการสำรวจพื้นที่

สถานที่สองแห่งที่ใช้ที่ชาร์จเดียวกันอาจมีค่าติดตั้งที่แตกต่างกันมาก ความแตกต่างมักจะอยู่ใต้ดิน: ความยาวเส้นทางเคเบิล การขุดร่อง การปู การระบายน้ำ ฐานราก และการคืนสถานะ

ภาพตัวอย่าง – ภาพแผนผังไซต์ทางเทคนิค โดยจำเป็นต้องมีการสำรวจไซต์ในพื้นที่และการออกแบบทางโยธา

6. Integrated vs split DC: สถาปัตยกรรมเปลี่ยนแปลงทั้งต้นทุนฝ่ายทุนและต้นทุนการขยาย

เครื่องชาร์จ DC ในตัวสามารถติดตั้งได้ง่ายกว่าในไซต์งานขนาดเล็กหรือมีเสถียรภาพ ระบบแบบแยกหรือแบบกระจายจะเหมาะสมกว่าเมื่อช่องชาร์จจำนวนมากใช้แหล่งพลังงานร่วมกัน หรือเมื่อการขยายในอนาคตมีความสำคัญ การเปรียบเทียบที่ถูกต้องไม่ใช่ราคาตู้กับราคาตู้ เป็นต้นทุนของพื้นที่ทั้งหมดตลอดระยะเวลาการเติบโตที่วางแผนไว้ ดูการชาร์จแบบแยกส่วนเทียบกับการชาร์จ DC แบบรวม: การออกแบบใดที่เหมาะกับโครงการของคุณ.

สำหรับโครงการที่มีเครื่องจ่ายหลายเครื่องขนาดใหญ่ โปรดดู SINELINK’sระบบชาร์จเร็ว DC แบบกระจายเป็นข้อมูลอ้างอิงสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์

7. ค่าบำรุงรักษาเริ่มต้นจากสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์

ราคาซื้อไม่ได้แสดงว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อโมดูลจ่ายไฟ สายไฟ พัดลม อุปกรณ์ชำระเงิน หรือส่วนประกอบการสื่อสารทำงานล้มเหลว ที่ชาร์จแบบโมดูลาร์อาจลดขอบเขตการซ่อมแซม แต่ผู้ซื้อควรตรวจสอบกระบวนการเปลี่ยนทดแทนและแผนอะไหล่ตามจริง SINELINKโมดูลพลังงานเครื่องชาร์จ 40 kWเป็นตัวอย่างหนึ่งของ Building Block แบบโมดูลาร์ที่ใช้ในแพลตฟอร์ม DC ที่เข้ากันได้ สำหรับรายการตรวจสอบผู้ซื้อเกี่ยวกับการเคลม Hot-swap ความซ้ำซ้อน และอะไหล่ โปรดดูที่โมดูลพลังงานเครื่องชาร์จ EV: สิ่งที่ผู้ซื้อควรตรวจสอบก่อนสั่งซื้อเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว.

สำหรับเวลาทำงานในระดับสัญญา เวลาตอบสนอง และข้อกำหนดหลังการขาย โปรดดำเนินการต่อในD15: ระยะเวลาการใช้งานเครื่องชาร์จ EV และหลังการขาย: สิ่งที่ผู้ซื้อควรระบุในข้อตกลงของซัพพลายเออร์.

8. ซอฟต์แวร์ การชำระเงิน และการเชื่อมต่อเป็นต้นทุนโครงการที่เกิดซ้ำ

การชาร์จที่เชื่อมต่อจะเพิ่มค่าใช้จ่ายที่อาจไม่ปรากฏในใบเสนอราคาฮาร์ดแวร์: ใบอนุญาตแบ็กเอนด์, ซิม/ข้อมูล, การประมวลผลการชำระเงิน, การโรมมิ่ง, บริการเทอร์มินัลการชำระเงิน, การสนับสนุนความปลอดภัยทางไซเบอร์ และการบำรุงรักษาซอฟต์แวร์ สิ่งเหล่านี้อาจมีขนาดเล็กต่อเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่อง แต่เป็นวัสดุทั่วทั้งเครือข่าย

หากโปรเจ็กต์ใช้แบ็กเอนด์หรือเลเยอร์การควบคุมหลายชั้น ให้กำหนดสถาปัตยกรรมการสื่อสารก่อนสั่งซื้อ SINELINKคู่มือการวางแผนโปรโตคอลการชาร์จ EVอธิบายการแยกระหว่างการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จกับแบ็กเอนด์และการควบคุมไซต์ในพื้นที่ คุณยังสามารถตรวจสอบได้การจัดการการชาร์จสำหรับหมวดหมู่การควบคุมที่มีอยู่

9. ค่าไฟฟ้าไม่ใช่แค่ kWh แต่ความต้องการไฟฟ้าสูงสุดสามารถเปลี่ยนกรณีธุรกิจได้

อัตราภาษีเชิงพาณิชย์จะแตกต่างกันไปตามประเทศและสาธารณูปโภค ในบางตลาด การเรียกเก็บเงินจะรวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับความต้องการที่วัดได้สูงสุดในระหว่างช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงิน ไซต์ที่ชาร์จเร็วสามารถสร้างต้นทุนการดำเนินงานจำนวนมากได้ แม้ว่ายอดขายพลังงานโดยรวมยังต่ำอยู่ก็ตาม

อย่าคัดลอกสมมติฐานด้านอุปสงค์-ค่าธรรมเนียมทั่วไปลงในแบบจำลองทางการเงินของคุณ รับอัตราค่าไฟฟ้าของสถานที่ คำจำกัดความของช่วงเวลา และค่าบริการสูงสุดที่เกี่ยวข้องจากระบบสาธารณูปโภคในพื้นที่ จากนั้นจำลองจุดสูงสุดที่คาดหวังของไซต์และประเมินว่าการจัดกำหนดการ การควบคุมระดับไซต์ หรือการจัดเก็บข้อมูลสามารถลดได้หรือไม่ สำหรับหัวข้อนี้ ลิงค์ไปที่C11: ค่าธรรมเนียมความต้องการในการชาร์จ EV: เหตุใดไซต์ที่ชาร์จเร็วจึงมีราคาสูงกว่าที่คาดไว้.

ในกรณีที่เข้ากันได้ตัวควบคุมสมดุลโหลดแบบไดนามิกสามารถช่วยประสานกระแสการชาร์จกับความจุของไซต์ที่มีอยู่ในแอปพลิเคชัน AC ที่เหมาะสม อย่าถือว่าตัวควบคุมตัวเดียวเหมาะกับที่ชาร์จทุกตัวหรือทุกไซต์เชิงพาณิชย์ ความเข้ากันได้และขอบเขตการควบคุมจะต้องได้รับการตรวจสอบ

10. ใบอนุญาต การออกแบบ การทดสอบการใช้งาน และ "ต้นทุนชั่วคราว" อยู่ในงบประมาณ

การอนุญาต การตรวจสอบทางวิศวกรรม การใช้งานสาธารณูปโภค การตรวจสอบ การจัดการโครงการ และการใช้พลังงานเป็นต้นทุนจริงของโครงการ แม้ว่าจะไม่ได้เข้ามาในลังเครื่องชาร์จก็ตาม นอกจากนี้ยังสร้างความเสี่ยงด้านกำหนดการอีกด้วย การเพิ่มพลังงานที่ล่าช้าอาจทำให้อุปกรณ์ที่ต้องชำระเงินไม่ได้ใช้งาน

ควรตรวจสอบความเป็นไปได้ของไซต์ก่อนที่ฮาร์ดแวร์จะถูกล็อค เวิร์กโฟลว์การเลือกไซต์และการเชื่อมต่อกริดทั้งหมดอยู่ในนั้นC12: วิธีเลือกสถานที่ชาร์จ EV ก่อนตัดสินใจซื้อที่ชาร์จ.

เกณฑ์มาตรฐานที่มีประโยชน์ แต่ไม่ใช่ใบเสนอราคา

สำหรับบริบทของสหรัฐอเมริกา ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC สามารถอยู่ในช่วงประมาณ 20,000 ถึง 60,000 เหรียญสหรัฐต่อตัวเชื่อมต่อ ขึ้นอยู่กับกำลังไฟของเครื่องชาร์จและสภาพของสถานที่ นอกจากนี้ DOE ยังแยกต้นทุนอุปกรณ์ การติดตั้ง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา รวมถึงค่าธรรมเนียมความต้องการและค่าธรรมเนียมเครือข่าย ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงในการวางแผนเท่านั้น ไม่ใช่ใบเสนอราคา SINELINK และไม่ควรโอนไปยังประเทศ สาธารณูปโภค หรือโครงการอื่นโดยตรง

บทเรียนเชิงพาณิชย์มีความสำคัญมากกว่าเกณฑ์มาตรฐานที่แน่นอน เนื่องจากสภาพของสถานที่สามารถย้ายต้นทุนการติดตั้งได้เพียงพอที่ผู้ซื้อควรเปรียบเทียบขอบเขตโครงการทั้งหมด แทนที่จะเปรียบเทียบราคาที่ชาร์จเพียงอย่างเดียว

เมื่อกำหนดต้นทุนโครงการทั้งหมดแล้ว คำถามต่อไปคือการใช้งานที่คาดหวังจะสามารถรองรับการลงทุนได้หรือไม่ ดำเนินการต่อเพื่อROI ของสถานีชาร์จ EV: เว็บไซต์ของคุณต้องการการใช้งานจริงมากแค่ไหน?.

11. เจ็ดวิธีในการลดต้นทุนโครงการโดยไม่ต้องซื้ออุปกรณ์ผิด

• ขนาดจากเวลาพักรถและความต้องการพลังงาน ไม่ใช่จากเครื่องชาร์จที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่
• ยืนยันพื้นที่ว่างของกริดก่อนที่จะสรุปปริมาณที่ชาร์จ
• ค่อยๆ ดำเนินโครงการเมื่อความต้องการไม่แน่นอน แต่ควรติดตั้งท่อร้อยสายสำรองและกำลังไฟฟ้าในกรณีที่ประหยัด
• ใช้การจัดการโหลดเพื่อแก้ไขปัญหาความจุของไซต์จริง แทนที่จะเป็นคุณลักษณะช่องทำเครื่องหมาย
• เปรียบเทียบสถาปัตยกรรม DC แบบรวมและแบบกระจายกับต้นทุนการขยายระยะเวลา 3 ปี ไม่ใช่แค่รายจ่ายฝ่ายทุนในวันแรกเท่านั้น
• กำหนดขอบเขตแบ็กเอนด์ การชำระเงิน และการเชื่อมต่อก่อนจัดส่งเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเพิ่มเติม
• ซื้ออะไหล่และแผนบริการที่ใช้งานได้จริงพร้อมอุปกรณ์ แทนที่จะต้องต่อรองหลังจากเกิดข้อผิดพลาด

12. สิ่งที่ควรรวมไว้ใน RFQ ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ EV

RFQ ที่เป็นประโยชน์ช่วยให้ซัพพลายเออร์มีข้อมูลที่เพียงพอในการแยกราคาฮาร์ดแวร์ออกจากความเสี่ยงของโครงการ ส่งสิ่งต่อไปนี้:

• ตลาดปลายทาง: ประเทศ เมือง ตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง และความคาดหวังของการรับรอง
• ยานพาหนะ: ประเภทยานพาหนะ ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ขั้วต่อ และเซสชันรายวัน
• เวลาพัก/ตอบสนอง: เวลาจอดรถโดยทั่วไปและกรณีที่เลวร้ายที่สุด
• แหล่งจ่ายไฟฟ้าไซต์งาน: แรงดันไฟฟ้า เฟส พิกัดหม้อแปลง/บริการ และค่าพีคที่วัดได้ หากมี
• ข้อกำหนดของอุปกรณ์ชาร์จ: การผสม AC/DC, ปริมาณ, กำลังไฟต่อปลั๊กไฟ และเซสชันพร้อมกัน
• แผนผัง: แผนผังอ่าว ตำแหน่งห้องไฟฟ้า และระยะห่างของสายเคเบิลโดยประมาณ
• การควบคุม / การชำระเงิน: แบ็กเอนด์, OCPP, RFID/แอป, ช่องการชำระเงิน และการจัดการโหลด
• การขยายตัว: จำนวนอ่าวและกำลังไฟฟ้าที่คาดหวังใน 2/3 ปี
• ความคาดหวังในการบริการ: การรับประกัน อะไหล่ การสนับสนุนระยะไกล บริการในพื้นที่ และความพร้อมใช้งานเป้าหมาย
• ขอบเขตเชิงพาณิชย์: ความคาดหวัง EXW/FOB/CIF/DDP ขอบเขตการติดตั้ง และความรับผิดชอบในการว่าจ้าง

สำหรับการกำหนดค่าผลิตภัณฑ์ ให้ตรวจสอบโซลูชันการชาร์จ SINELINK EVหรือส่งข้อมูลโครงการมาที่sales@sinelinkenergy.comสำหรับใบเสนอราคาเฉพาะโครงการ

ก่อนที่คุณจะเปรียบเทียบใบเสนอราคา ให้เปรียบเทียบสิ่งที่ขาดหายไป

ราคาเครื่องชาร์จต่ำสุดไม่ใช่ต้นทุนโครงการต่ำสุดโดยอัตโนมัติ ขอให้ผู้ประมูลทุกรายแยกอุปกรณ์ ตัวเลือกที่จำเป็น สมมติฐานทางไฟฟ้า ซอฟต์แวร์ การทดสอบการใช้งาน อะไหล่ และบริการ หากใบเสนอราคาหนึ่งมีราคาถูกกว่ามาก ให้ระบุว่าไม่มีขอบเขตใดก่อนที่จะถือว่าเป็นการประหยัด

สำหรับการทบทวนโครงการ SINELINK ให้ส่งประเทศปลายทาง ปริมาณเครื่องชาร์จ ยานพาหนะที่คาดหวัง กำลังไฟของไซต์ โครงร่าง ความเร็วในการชาร์จที่ต้องการ ข้อกำหนดในการควบคุม และแผนการขยาย เราสามารถใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อแนะนำการกำหนดค่าฮาร์ดแวร์และขอบเขตการเสนอราคา แทนที่จะอ้างอิงเครื่องชาร์จแยกกัน

คำถามที่พบบ่อย

สถานีชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ราคาเท่าไหร่?

ไม่มีหมายเลขเดียวที่เชื่อถือได้ ต้นทุนรวมของโครงการอาจรวมถึงเครื่องชาร์จ การอัพเกรดไฟฟ้า งานโยธา การเชื่อมต่อสาธารณูปโภค ซอฟต์แวร์ การทดสอบระบบ ระบบการชำระเงิน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน กำหนดราคาขอบเขตไซต์งานก่อนเปรียบเทียบราคาอุปกรณ์

เครื่องชาร์จมักมีราคาสูงสุดหรือไม่?

ไม่เสมอไป ในไซต์งานที่ต้องการงานหม้อแปลงไฟฟ้า เส้นทางสายเคเบิลยาว การขุดร่อง หรือการเสริมกำลังด้านสาธารณูปโภค โครงสร้างพื้นฐานสามารถแข่งขันหรือสูงกว่าต้นทุนฮาร์ดแวร์ได้ สภาพไซต์จะตัดสินยอดคงเหลือ

เหตุใดสถานที่สองแห่งที่ใช้ที่ชาร์จเดียวกันจึงมีราคาต่างกันมาก

ระยะทางถึงแหล่งไฟฟ้า ความจุสำรองที่มีอยู่ สภาพพื้นดิน การอนุญาต เส้นทางเคเบิล ฐานราก และแรงงานในท้องถิ่น สามารถเปลี่ยนต้นทุนการติดตั้งได้อย่างมาก

การปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกสามารถลดต้นทุนโครงการได้หรือไม่

บางครั้ง. หากมีข้อจำกัดเกี่ยวกับความจุของไซต์ การจัดการโหลดสามารถช่วยจัดสรรพลังงานและอาจล่าช้าหรือลดการอัพเกรด ไม่ได้แทนที่การออกแบบระบบไฟฟ้า และการประหยัดขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้า ส่วนผสมของเครื่องชาร์จ และโปรไฟล์โหลด

การชาร์จ DC แบบแยกส่วนถูกกว่าการชาร์จ DC ในตัวหรือไม่

ไม่โดยอัตโนมัติ ระบบแยกส่วนอาจต้องการงานวิศวกรรมและการจ่ายไฟฟ้ากระแสตรงมากขึ้น แต่อาจลดต้นทุนการขยายหรือปรับปรุงการใช้พลังงานที่ไซต์หลายช่องขนาดใหญ่ขึ้น เปรียบเทียบไซต์ที่วางแผนไว้ทั้งหมด ไม่ใช่ตู้เดียว

ผู้ซื้อควรตั้งงบประมาณค่าใช้จ่ายที่เกิดซ้ำจำนวนเท่าใด

ค่าไฟฟ้า ค่าอุปสงค์ (หากมี) ค่าธรรมเนียมแบ็กเอนด์และการเชื่อมต่อ การประมวลผลการชำระเงิน การบำรุงรักษา อะไหล่ การบริการภาคสนาม และโลจิสติกส์การรับประกัน ทั้งหมดสามารถเกิดขึ้นได้หลังจากการว่าจ้าง

ฉันควรส่งข้อมูลใดสำหรับใบเสนอราคาโครงการ?

ส่งข้อกำหนดของประเทศ ยานพาหนะ และตัวเชื่อมต่อ แหล่งจ่ายไฟที่มีอยู่ ปริมาณและกำลังของเครื่องชาร์จ ความต้องการในการชาร์จพร้อมกัน แผนผังสถานที่ ระยะทางของสายเคเบิล ความต้องการซอฟต์แวร์/การชำระเงิน กำหนดการ และแผนการขยายในอนาคต

ฉันจะเปรียบเทียบซัพพลายเออร์เครื่องชาร์จ EV สองรายอย่างยุติธรรมได้อย่างไร

ทำให้ซัพพลายเออร์ทั้งสองเสนอราคาขอบเขตและสมมติฐานเดียวกัน แยกฮาร์ดแวร์เครื่องชาร์จ อุปกรณ์เสริม ซอฟต์แวร์ การทดสอบการใช้งาน อะไหล่ และหลังการขาย จากนั้นเปรียบเทียบความพอดีทางเทคนิค ความเสี่ยงตลอดอายุการใช้งาน และขอบเขตทั้งหมด แทนที่จะเปรียบเทียบราคาอุปกรณ์ทั่วไป

ขอบเขตการเสนอราคาเฉพาะโครงการ

เริ่มต้นด้วยอินพุตของไซต์ ไม่ใช่ราคาที่ชาร์จ

แชร์ประเทศ ปริมาณเครื่องชาร์จ ยานพาหนะที่คาดหวัง กำลังไฟของไซต์ เค้าโครง ความเร็วในการชาร์จ ข้อกำหนดในการควบคุม และแผนการขยาย เราจะช่วยกำหนดการกำหนดค่าผลิตภัณฑ์และขอบเขตใบเสนอราคาสำหรับการสนทนา