โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์: คู่มือผู้ซื้อฉบับสมบูรณ์

ข้อผิดพลาดที่ทำให้โปรเจ็กต์พังนั้นดูแตกต่างออกไป ไซต์สั่งซื้อหน่วย 120 กิโลวัตต์โดยที่ 60 กิโลวัตต์น่าจะทำได้ การเชื่อมต่อกริดจะหมดเฮดรูมในเดือนที่สาม กฎการวัดแสงในท้องถิ่นที่ไม่มีใครเลือกกลับกลายเป็นว่านำมาใช้ ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานใช้ได้เฉพาะในสเปรดชีตเท่านั้น ไม่มีสิ่งใดปรากฏบนแผ่นข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ชาร์จ

สถานที่ชาร์จ-หลายช่องต้องมีการตัดสินใจร่วมกันเกี่ยวกับความต้องการของยานพาหนะ ความจุของโครงข่าย กำลังไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ และการทำงาน-ถึง-ในแต่ละวัน

สารบัญ

1. คำตอบด่วน: คุณจะวางแผนสถานที่ชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ได้อย่างไร
2. กำหนดกรณีการใช้งานก่อนเลือกพลังงานของเครื่องชาร์จ
3. ตรวจสอบการจ่ายไฟฟ้าและคำนวณความต้องการไซต์
4. เลือก AC, Integrated DC หรือสถาปัตยกรรม DC แบบกระจาย
5. ระบุตัวเชื่อมต่อ โปรโตคอล และการจัดการอุปกรณ์ชาร์จ
6. สร้างโมเดลต้นทุน-การติดตั้งและการดำเนินงาน-ที่สมจริง
7. การประมาณการใช้งาน รายได้ และความต้องการ-การเปิดเผยค่าใช้จ่าย
8. ตรวจสอบปลายทาง-การปฏิบัติตามข้อกำหนดของตลาดก่อนซื้อ
9. ระบุความสามารถในการให้บริการ เวลาทำงาน และการยอมรับสัญญา
10. รายการตรวจสอบ RFQ เครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์
11. คำถามที่พบบ่อย
12. ขอการกำหนดค่าการชาร์จ EV เบื้องต้น

คำตอบด่วน: คุณจะวางแผนสถานที่ชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ได้อย่างไร

การตัดสินใจทั้งห้าประการนี้เป็นโครงสร้างของคู่มือนี้ แต่ละส่วนจะให้รายละเอียดที่เพียงพอสำหรับการสรุปโครงการเบื้องต้น ในขณะที่การคำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญและข้อกำหนดด้านกฎระเบียบถูกกำหนดให้กับบทความด้านเทคนิคโดยเฉพาะ

1. กำหนดกรณีการใช้งานก่อนเลือกพลังงานของเครื่องชาร์จ

เริ่มต้นด้วยวิธีที่ยานพาหนะใช้ไซต์ โรงแรมหรือที่ทำงานที่มีที่จอดรถหลายชั่วโมงมักจะต้องอาศัยการชาร์จ AC เป็นหลัก ศูนย์ชาร์จ-แบบด่วนสาธารณะหรือ-คลังฟลีตที่มีการหมุนเวียนสูงอาจต้องใช้การชาร์จแบบเร็ว DC เนื่องจากจะต้องส่งพลังงานในช่วงเวลาที่สั้นกว่า ไซต์แบบผสมอาจได้รับประโยชน์จากทั้งสองแบบ: AC สำหรับการพักระยะยาวที่คาดการณ์ได้ และ DC สำหรับการชาร์จแบบไวต่อเวลา-

รูปแบบการเรียกเก็บเงินทรัพย์สินเชิงพาณิชย์-ควรเริ่มต้นด้วยระยะเวลาในการจอดรถ ความต้องการของยานพาหนะ และแหล่งจ่ายไฟฟ้าที่มีอยู่

หากต้องการคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับหมวดหมู่การชาร์จ โปรดอ่านอีวีอธิบายระดับการชาร์จ: ระดับ 1, ระดับ 2 และการชาร์จแบบเร็ว DC.คู่มือหลักเล่มนี้มุ่งเน้นไปที่การตัดสินใจโครงการแทนที่จะทำซ้ำการเปรียบเทียบทางเทคนิคทั้งหมด

สำหรับกรอบการคัดเลือกโดยละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูที่การชาร์จ AC กับ DC: ไซต์ของคุณต้องการสิ่งใดจริงๆ?

2. ตรวจสอบการจ่ายไฟฟ้าและคำนวณความต้องการไซต์

จุดชาร์จ EV ไม่สามารถดึงพลังงานได้มากกว่าการเชื่อมต่อที่ได้รับอนุมัติและกำลังไฟที่มีอยู่หลังจากโหลดไซต์อื่นๆ เครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟ 120 กิโลวัตต์อาจเหมาะสำหรับการใช้งานครั้งเดียว แต่ไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มกำลังเมื่อไซต์งานมีความจุสำรองเพียง 80 กิโลวัตต์ ในทางกลับกัน สถานที่ที่มีการเชื่อมต่อขนาดใหญ่อาจยังต้องมีการควบคุมโหลดเมื่อมีที่ชาร์จหลายเครื่องทำงานพร้อมกัน

สำหรับการตรวจสอบพลังงานผ่าน-ครั้งแรก ให้คำนวณพลังงานที่ต้องการระหว่างช่วงเวลาการชาร์จ ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะ 20 คันแต่ละคันต้องการพลังงาน 30 kWh ต่อวัน คิดเป็นพลังงานรถยนต์ 600 kWh หากกรอบเวลาในการชาร์จข้ามคืนที่มีผลคือ 10 ชั่วโมง อัตราการส่งพลังงานเฉลี่ยตามทฤษฎี-จะอยู่ที่ 60 kW ก่อนการชาร์จที่สูญเสีย ความจุสำรอง และข้อจำกัดด้านตารางเวลา นี่เป็นภาพประกอบ ไม่ใช่การออกแบบทางไฟฟ้าขั้นสุดท้าย

จากนั้น ตรวจสอบความต้องการพร้อมกันสูงสุด ความสมดุลของเฟส ขีดจำกัดเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ การออกแบบสายเคเบิลและการป้องกัน พื้นที่ส่วนหัวของหม้อแปลง และข้อจำกัดด้านสาธารณูปโภคใดๆ วิศวกรท้องถิ่นที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรตรวจสอบการออกแบบทางไฟฟ้าและข้อกำหนดการอนุญาต

การคำนวณทีละขั้นตอนอยู่ในนั้นวิธีปรับขนาดไซต์ชาร์จของคุณ; ความเป็นไปได้ของไซต์และการวางแผนการเชื่อมต่อสาธารณูปโภคอยู่ในนั้นการเลือกไซต์และการเชื่อมต่อกริด.

3. เลือก AC, Integrated DC หรือสถาปัตยกรรม DC แบบกระจาย

การชาร์จไฟ AC สำหรับการจอดรถระยะยาว-

โดยทั่วไปการชาร์จ AC จะเหมาะกับสถานที่ที่ยานพาหนะสามารถเชื่อมต่อได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง อัตราการชาร์จจริงจะถูกจำกัดโดยเครื่องชาร์จ AC บนรถ แหล่งจ่ายไฟ และการกำหนดค่าอุปกรณ์ วอลล์บ็อกซ์ที่ได้รับการจัดอันดับสูงกว่า-ไม่ได้บังคับให้ยานพาหนะยอมรับไฟ AC มากกว่าที่สนับสนุน

ทบทวนหมวดหมู่การชาร์จ AC ของ SINELINKและวอลล์บ็อกซ์การชาร์จ AC อัจฉริยะซีรีส์ H-สำหรับตัวเลือกผลิตภัณฑ์ ตรวจสอบโมเดล-อำนาจเฉพาะ การสื่อสาร และเอกสารทางการตลาดก่อนที่จะเสนอราคา

การจอดรถระยะยาว-มักจะใช้ที่ชาร์จขนาดกะทัดรัดเมื่อยานพาหนะ แหล่งจ่ายไฟ และกำหนดการปฏิบัติงานรองรับอัตราการชาร์จที่เลือก

การชาร์จ DC ในตัวเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

สถานี DC ในตัวมีฟังก์ชันการแปลงและการจ่ายพลังงานในตู้เดียว พวกเขาสามารถลดความซับซ้อนของโครงร่างอุปกรณ์เริ่มต้นได้ โดยเฉพาะสำหรับไซต์ขนาดเล็ก แต่การขยายยังคงขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตต้นทางที่มีอยู่และแพลตฟอร์มที่เลือก กำลังไฟของตู้พิกัดไม่เหมือนกับกำลังที่จ่ายให้กับยานพาหนะทุกคัน แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟที่ยอมรับได้ของแบตเตอรี่ สภาพความร้อน และกฎการแบ่งปันพลังงาน-ล้วนมีความสำคัญ

ตัวอย่างเช่น 250 A ที่ 200 V สอดคล้องกับ 50 kW (P=V × I) เลขคณิตนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดตู้ขนาด 120 kW ที่มีขีดจำกัดเอาต์พุต 250 A จึงไม่สามารถส่งพลังงาน 120 kW ไปยังแบตเตอรี่ 200 V ที่ขั้วต่อนั้นได้ ต้องตรวจสอบซองปฏิบัติงานที่แน่นอนกับเอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์

ดูกลุ่มผลิตภัณฑ์ชาร์จ DC ของ SINELINKและสถานีชาร์จ DC ในตัวขนาด 60–120 kWสำหรับข้อกำหนดระดับรุ่น-

เครื่องชาร์จ DC ในตัวรวมการแปลงพลังงานและการเชื่อมต่อของยานพาหนะไว้ในกล่องเดียว

ระบบ DC แบบกระจายสำหรับไซต์เครื่องจ่ายหลาย-

สถาปัตยกรรมแบบกระจายแยกการแปลงพลังงานจากส่วนกลางออกจากตู้ชาร์จ สามารถจัดสรรพลังงานได้อย่างยืดหยุ่นและจัดวางไซต์งานที่แตกต่างกัน แต่ยังคำนึงถึงการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการเดินสายเคเบิล การควบคุม การบำรุงรักษา และการขยายอีกด้วย ตัวจ่ายไฟเพิ่มเติมไม่ได้สร้างพลังงานเพิ่มเติม: ตู้กลางและการเชื่อมต่อโครงข่ายยังคงเป็นตัวกำหนดเอาท์พุตที่มีอยู่ทั้งหมด

เปรียบเทียบระบบชาร์จเร็ว DC แบบกระจายพร้อมบทความทางวิศวกรรมโดยเฉพาะแบบแยก-เทียบกับการชาร์จ DC แบบรวมก่อนที่จะตัดสินใจเลือกสถาปัตยกรรม

ไซต์ที่ชาร์จ-หลายแห่งต้องมีสถาปัตยกรรมพลังงานรวม-ที่ชัดเจน การเพิ่มตู้หรือเครื่องจ่ายไม่ได้เพิ่มความจุกริดที่มีอยู่ของไซต์

4. ระบุตัวเชื่อมต่อ โปรโตคอล และการจัดการอุปกรณ์ชาร์จ

ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับตลาดปลายทางและกลุ่มยานพาหนะ อินเทอร์เฟซประเภท 2, CCS2, CCS1, SAE J3400/NACS, CHAdeMO และ GB/T ไม่สามารถใช้แทนกันได้ตามค่าเริ่มต้น ข้อกำหนดการจัดซื้อควรระบุยานพาหนะและตลาด ช่องชาร์จ และอะแดปเตอร์หรือนโยบายการเปลี่ยนที่จำเป็น ไม่ควรอาศัยการกล่าวอ้างอย่างกว้าง ๆ ของ "ความเข้ากันได้สากล"

ใช้การอ้างอิงระดับภูมิภาคที่วางแผนไว้ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ตามภูมิภาค: ประเภท 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACSสำหรับตลาด-โดย-การเลือกตลาด

การเลือกตัวเชื่อมต่อจะต้องตรงกับทางเข้าของยานพาหนะและข้อกำหนดของตลาดปลายทาง

ข้อกำหนดซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์จะต้องมีความชัดเจนด้วย OCPP เกี่ยวข้องกับการสื่อสารระหว่างสถานีชาร์จและระบบการจัดการ การสื่อสารระหว่างยานพาหนะ-ถึง-และ Plug & Charge เกี่ยวข้องกับมาตรฐานและรายละเอียดการใช้งานที่แยกจากกัน สอบถามเวอร์ชัน OCPP ฟังก์ชัน คุณลักษณะด้านความปลอดภัย และการบูรณาการแบ็กเอนด์เวอร์ชันใดที่ได้รับการสนับสนุนและทดสอบโดยการกำหนดค่าอุปกรณ์ที่แน่นอน

บทความที่ตีพิมพ์ของ SINELINK เกี่ยวกับโปรโตคอลการสื่อสารการชาร์จ EVอธิบายชั้นโปรโตคอล สำหรับการตัดสินใจซื้อรุ่นเฉพาะ- โปรดจองลิงก์ไปที่OCPP 1.6J กับ OCPP 2.0.1: สิ่งที่เปลี่ยนแปลงจริง ๆ.

เมื่อเครื่องชาร์จหลายเครื่องแบ่งปันความจุที่จำกัด การจัดการโหลดสามารถกระจายพลังงานที่มีอยู่ได้ตามกฎการทำงานของสถานที่ สิ่งนี้อาจทำให้การอัพเกรดระบบไฟฟ้าในบางโครงการล่าช้าออกไป แต่ผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับโปรไฟล์โหลดที่วัดได้ ความต้องการการชาร์จขั้นต่ำ ความเข้ากันได้ของการควบคุม และความยืดหยุ่นของเครือข่ายการสื่อสาร

ทบทวนหมวดหมู่การจัดการการชาร์จของ SINELINKและตัวควบคุมสมดุลโหลดแบบไดนามิก; หัวข้อการออกแบบโดยละเอียดคือการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก.

5. สร้างโมเดลต้นทุน-การติดตั้งและการดำเนินงาน-ที่สมจริง

ราคาซื้ออุปกรณ์เป็นเพียงบรรทัดเดียวในงบประมาณการเรียกเก็บเงินเชิงพาณิชย์ งานไฟฟ้า การขุดร่อง หม้อแปลง การเชื่อมต่อสาธารณูปโภค ฐานรากโยธา เครือข่าย บริการการชำระเงิน การทดสอบการใช้งาน การบำรุงรักษา อะไหล่ และการสมัครใช้งานซอฟต์แวร์ที่อาจเกิดขึ้น อาจเปลี่ยนแปลงต้นทุนทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ น้ำหนักสัมพัทธ์จะแตกต่างกันไปตามสถานที่และขนาดโครงการ ไม่มีเปอร์เซ็นต์คงที่สากลสำหรับฮาร์ดแวร์

หากต้องการรายละเอียดที่สมบูรณ์ ให้ใช้ต้นทุนสถานีชาร์จ EV: ผู้ซื้อรายการโฆษณาทุกรายการลืมไป.

6. การประมาณการใช้งาน รายได้ และความต้องการ-การเปิดเผยประจุ

สำหรับไซต์เชิงพาณิชย์สาธารณะ การใช้ประโยชน์เป็นตัวขับเคลื่อนหลักในการเรียกเก็บรายได้ แต่ความสามารถในการทำกำไรยังขึ้นอยู่กับโครงสร้างภาษี ค่าติดตั้ง ราคาไฟฟ้า ค่าอุปสงค์ ต้นทุนการดำเนินงาน และผลประโยชน์ทางธุรกิจเสริม คลังยานพาหนะอาจได้รับการพิสูจน์โดยการประหยัดในการดำเนินงานแม้ว่าจะไม่สร้างรายได้จากการเรียกเก็บเงินสาธารณะก็ตาม

ภาพประกอบการคำนวณ: เครื่องชาร์จขนาด 120 kW ที่การใช้พลังงานเต็มจำนวนเทียบเท่า 10% ต่อปี- จะให้พลังงานประมาณ 105,120 kWh ต่อปี (120 × 8,760 × 0.10) ที่ส่วนต่างกำไรโดยประมาณที่ 0.12 หน่วยสกุลเงินต่อ kWh ก่อนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานคงที่ ซึ่งคิดเป็น 12,614 หน่วยสกุลเงินต่อปี นี่ไม่ใช่การคาดการณ์การคืนทุน: คำจำกัดความการใช้งาน การวัด-พลังงานที่ส่งมอบ ต้นทุนด้านทุน ค่าใช้จ่ายความต้องการ ค่าธรรมเนียมการชำระเงิน และการบำรุงรักษา ล้วนต้องมีการสร้างแบบจำลองแยกกัน

ค่าใช้จ่ายความต้องการ (หากมี) มักจะขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้าสูงสุดของกริดในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงิน แทนที่จะเป็นเพียงพลังงานที่ใช้ทั้งหมด การควบคุมไซต์ ตารางการชาร์จ และพื้นที่จัดเก็บข้อมูลสามารถเปลี่ยน-โปรไฟล์ความต้องการสูงสุดได้ ไม่มีการรับประกันการประหยัดโดยไม่มีการคำนวณเฉพาะทางภาษี-

สร้างกรณีธุรกิจด้วยคุณต้องการอัตราการใช้ประโยชน์เท่าใด? โมเดล ROI และทบทวนค่าธรรมเนียมความต้องการ

สำหรับโครงการที่รวม PV การจัดเก็บพลังงาน และการชาร์จเข้าด้วยกันระบบจัดเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมของ SINELINKอาจเกี่ยวข้องกับการออกแบบไซต์ที่กว้างขึ้น อย่าถือว่าระบบจัดเก็บข้อมูลมีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจโดยไม่มีการวิเคราะห์ปริมาณและอัตราภาษี

7. ตรวจสอบปลายทาง-การปฏิบัติตามข้อกำหนดของตลาดก่อนซื้อ

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่จะวางอุปกรณ์ในตลาด ติดตั้ง และใช้งาน ใบรับรองหรือคำชี้แจงความสอดคล้องสำหรับการกำหนดค่าหนึ่งจะไม่ครอบคลุมถึงตัวเชื่อมต่อ เวอร์ชันเฟิร์มแวร์ หรือประเทศที่แตกต่างกันโดยอัตโนมัติ ขอเอกสารเฉพาะรุ่น- รุ่นที่เกี่ยวข้อง ขอบเขตการทดสอบ และรายละเอียดใบรับรองที่ตรวจสอบย้อนกลับได้

สำหรับโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะของสหภาพยุโรป ข้อบังคับ (EU) 2023/1804 (AFIR) จะแนะนำข้อกำหนดที่แตกต่างกันไปตามที่ชาร์จและสถานการณ์ ยืนยันข้อความรวมในปัจจุบันและการดำเนินการระดับชาติที่เกี่ยวข้อง สำหรับอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ ให้ตรวจสอบความสามารถในการสื่อสาร ความปลอดภัย และการชำระเงินแยกกันโดยเทียบกับข้อกำหนดการประกวดราคาจริง

สงวนการเปรียบเทียบกฎระเบียบโดยละเอียดสำหรับเส้นเวลาของ EU AFIR และ ISO 15118 และรายการตรวจสอบเอกสาร-สำหรับการยืนยันการรับรองเครื่องชาร์จ EV: สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนนำเข้า.

8. ระบุความสามารถในการให้บริการ เวลาทำงาน และการยอมรับสัญญา

มูลค่าของสถานที่ชาร์จจะขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้งานและบริการที่คาดการณ์ได้ แทนที่จะยอมรับเปอร์เซ็นต์เวลาทำงานของหัวข้อข่าวโดยไม่มีคำจำกัดความ ให้ถามว่าวัดความพร้อมใช้งานได้อย่างไร จำนวนความล้มเหลวใดบ้าง ใครเป็นผู้รวบรวมข้อมูล และวิธีแก้ไขใดที่นำไปใช้เมื่อพลาดเป้าหมาย เวลาตอบสนอง เวลาการซ่อม การวินิจฉัยระยะไกล การสนับสนุนเฟิร์มแวร์ อะไหล่ และการเตรียมการด้านบริการในพื้นที่ ควรได้รับการแก้ไขก่อนทำการสั่งซื้อ

การแปลงพลังงานแบบโมดูลาร์ช่วยให้บางระบบทำงานต่อไปได้โดยใช้เอาต์พุตที่ลดลงหลังจากโมดูลทำงานผิดปกติ แต่ทั้งนี้{0}}ขึ้นอยู่กับการออกแบบ อย่าถือว่าทุกโมดูลเป็นแบบถอดเปลี่ยนได้- โดยการเปลี่ยนสามารถทำได้ภายใต้โหลด หรือที่ชาร์จจะยังใช้งานได้ในทุกโหมดความล้มเหลว ต้องมีขั้นตอนที่จัดทำเป็นเอกสารและการเตรียมการบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

สำรวจโมดูลพลังงานเครื่องชาร์จ EV ของ SINELINK; ดูโมดูลพลังงานเครื่องชาร์จ EV: -การออกแบบที่ถอดเปลี่ยนได้ยอดนิยมและระยะเวลาการทำงาน และระยะเวลาการทำงาน SLA และหลังการขาย- สำหรับรายละเอียดระดับสัญญา-

9. รายการตรวจสอบ RFQ เครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์

ซัพพลายเออร์สามารถเสนอข้อเสนอที่เกี่ยวข้องมากขึ้นได้เมื่อการสอบถามอธิบายถึงโครงการ แทนที่จะขอเพียงราคาเครื่องชาร์จเท่านั้น รวมข้อมูลต่อไปนี้:

• ประเทศปลายทางและรุ่นรถเป้าหมาย/ประเภทตัวเชื่อมต่อ
• การใช้งาน: สถานที่ทำงาน คลังยานพาหนะ การค้าปลีก การชาร์จไฟด่วน-ในที่สาธารณะหรือการใช้งานแบบผสมผสาน
• จำนวนอ่าวที่เปิดตัวและการขยายตัวที่คาดหวัง
• จำนวนยานพาหนะ พลังงานต่อเซสชัน และการกระจายเวลา{0}}การอยู่ทั่วไป
• ความจุไฟฟ้า เฟส แรงดันไฟฟ้า ความถี่ และการศึกษาด้านสาธารณูปโภคที่มีอยู่ของไซต์งาน
• คลาสการชาร์จ AC/DC ที่จำเป็นและความคาดหวังในการชาร์จพร้อมกัน
• ความต้องการ OCPP/แบ็กเอนด์ การตรวจสอบสิทธิ์ การชำระเงิน การจัดการโหลด และการรายงาน
• ข้อกำหนดการรับรอง การวัดแสง สิ่งแวดล้อม และการติดตั้งที่เกี่ยวข้อง
• การรับประกัน อะไหล่-อะไหล่ บริการในพื้นที่ และการยอมรับ-การทดสอบความคาดหวัง

ตรวจสอบฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่ในหมวดหมู่สินค้าการชาร์จ EVและหารือเกี่ยวกับการออกแบบโครงการผ่านทางโซลูชันการชาร์จ SINELINK EV.

RFQ ฉบับสมบูรณ์ควรอธิบายสถานที่ พื้นที่ ยานพาหนะ อุปกรณ์จ่ายไฟ หน้าต่างชาร์จ ซอฟต์แวร์ และข้อกำหนดในการให้บริการ

10. คำถามที่พบบ่อย

ขอการกำหนดค่าการชาร์จ EV เบื้องต้น

กำลังวางแผนสถานที่ทำงาน ศูนย์ชาร์จสาธารณะ คลังยานพาหนะ หรือ-ไซต์การใช้งานแบบผสมผสานหรือไม่ ส่ง SINELINK ประเทศปลายทาง ประเภทยานพาหนะ กำลังของไซต์ จำนวนอ่าว และกำหนดการปฏิบัติงาน ทีมงานของเราสามารถตรวจสอบข้อกำหนดและหารือเกี่ยวกับการกำหนดค่า AC, DC หรืออุปกรณ์รวมเบื้องต้นก่อนเสนอราคา

สำรวจโซลูชันการชาร์จ SINELINK EVหรืออีเมลsales@sinelinkenergy.comพร้อมบทสรุปโครงการของคุณ